PLUNA UNA EMPRESA DEFICITARIA UN EMPRESARIO ATREVIDO

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Pluna: una empresa deficitaria, un empresario atrevido

 

 

 

El gobierno no participa ni del control ni de las decisiones de Pluna. Así lo demostró el resultado de la conciliación con Leadgate.

La conciliación fue pedida por el gobierno en setiembre ya que Leadgate había violado el contrato entre las partes al dar de baja la ruta a Madrid.
Sin embargo, el 23 de diciembre, cuando el gobierno presentó los resultados de la conciliación, se anunció que se iba a recapitalizar la empresa con aporte de ambas partes.
El gobierno entró en litigio comercial por una violación de contrato y salió del mismo con la promesa de poner tres millones de dólares para cubrir parte de los 22 millones de dólares que Leadgate perdió en un año.
Un negocio redondo.
Al parecer, el 25% del capital accionario de Pluna que le corresponde al Estado sólo le interesa a la empresa privada a la hora de pedir plata o de usar los beneficios de ser una aerolínea de bandera nacional.
Es natural que así sea: Leadgate es una empresa, tiene el 75% de las acciones y está buscando lucro. Como no acierta en la estrategia comercial se aprovecha de un gobierno sumiso y pagador.
Lo más favorable para Leadgate -y preocupante para los uruguayos-, es que el gobierno no controla sus decisiones.
Carlos Bouzas, presidente de Pluna Ente Autónomo, y, por lo tanto, representante del gobierno en la empresa, ha dicho varias veces que se entera de las decisiones de Leadgate por la prensa.
Mientras transcurría la conciliación -que tenía como centro la ruta a Madrid- Leadgate devolvió el avión que alquilaba para su vuelo a España. Es que los empresarios han ninguneado al gobierno y le demuestran, cada vez que pueden, quién manda.
Además, el gobierno se deja pesetear (perdón, no encuentro otra expresión más adecuada) de forma constante. Leadgate pagó en setiembre una solicitada en toda la prensa. Allí acusó al gobierno de desconocer las reglas de los acuerdos con privados y amenazó con irse de Uruguay. Para cerrar ese comunicado se burló del gobierno: le sugirió que se haga cargo de la ruta a Madrid si es que le parecía rentable.
Fue tal la falta de respeto que el ministro de Transporte, Víctor Rossi, por primera vez, pareció molesto con los empresarios.
Tan evidente fue la agresión que Matías Campiani, gerente de Leadgate, pidió disculpas. Lo hizo en una nota en El País, el 27 de diciembre. Tres meses después de la solicitada, al pasar, y por una pregunta de un periodista, Campiani pidió disculpas por haber atacado al gobierno, a su socio. Demasiado tarde

Es que la noción del tiempo parece que no es el fuerte de Campiani. En la misma nota señaló que la “crisis mundial” afectó a su empresa. Pero Pluna perdió dos millones de dólares por mes desde mediados del 2007, un año antes de la explosión de la crisis.
De cualquier forma ni la crisis internacional ni la de Pluna afectaron a Campiani que no dejó de recibir 13.000 dólares por mes.
Está claro que el negocio de Leadgate con Pluna nació mal. El Tribunal de Cuentas observó todo el proceso, desde la licitación.
Ni Rossi ni el ex ministro de Economía, Danilo Astori fueron claros al explicar por qué eligieron a estos empresarios sin experiencia en el rubro.
Para Rossi, es importante para Uruguay una aerolínea de bandera y el 23 de diciembre volvió a recordar que antes Pluna perdía más dinero por mes.
Puede ser.
Pero no debería ser a cualquier costo que se intenta reflotar la empresa. No al costo de perder plata, respeto y soberanía con un empresario que agrede y hasta parece burlarse de todos.
Campiani aseguró, en la nota citada de El País, que “el 95%” de los pasajeros recomienda a sus amigos viajar con la empresa. En el año en que cayó la ruta a Madrid, en el año en que hubo paros que generaron retrasos de todo tipo, en el mismo 2008 que Pluna redujo los servicios a bordo y comenzó a cobrar por equipaje de mano.
En ese año, Campiani dice que casi el 100% de los que viajaron en Pluna recomendó la empresa a sus amigos.
Sería bueno que el gobierno, que Rossi, que alguien explique por qué los uruguayos tienen que bancar una empresa en déficit y además, soportar a Campiani.

EL BURLADOR BURLADO CUÑADO DE JUAN NAVARRO

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/subnotas/116651-37145-2008-12-14.html


El burlador burlado



Por Horacio Verbitsky
La detención del general Eduardo Alfonso, dispuesta por el juez federal de San Martín Alberto Suares Araujo por la desaparición en 1977 de una mujer embarazada, simboliza el fracaso del último intento por frenar los juicios por crímenes de lesa humanidad. Desde la Secretaría General del Ejército, que ocupó durante los gobiernos fallidos de Fernando de la Rúa y Eduardo Duhalde y de sus ministros de Defensa Ricardo López Murphy y Horacio Jaunarena, Alfonso organizó esa contraofensiva contra la justicia e intentó contaminar a las nuevas generaciones castrenses con las emanaciones del agujero negro que, de 1976 a 1983, deshonró la tradición sanmartiniana.
La suya es una línea coherente. En 1995, cuando sólo era un coronel destinado a la Secretaría General, Alfonso pretendió que el hallazgo del cuerpo del soldado Omar Carrasco, asesinado en un cuartel del Ejército, demostraría que no querían matarlo, porque en ese caso “el cadáver no hubiera aparecido jamás”. De allí derivó que los responsables “no eran tan malas personas” (sic). En 1999, le respondió a un juez que no existían ejemplares de los manuales y reglamentos militares de los años del plan Cóndor. En 2000, cuando oficiales y suboficiales retirados se negaron a declarar en los juicios de la verdad de Córdoba y Bahía Blanca y los jueces les impusieron penas de arresto por 48 horas Alfonso viajó a visitarlos, en cumplimiento de un deber de “caridad cristiana”. Pero descubrió el carácter político de su misión al impugnar la utilidad de los juicios de la verdad y admitir que “el Ejército estudia otras alternativas”, una alusión a la Mesa de Diálogo para la que tenía un guiño de complicidad de los legisladores justicialistas Miguel Toma y Mario Cafiero, del arzobispo porteño Jorge Bergoglio y de los restos de la desacreditada conducción montonera.
Alfonso se jactó de “la exitosa Operación Retorno, por la cual se regresó al país al mayor (R) Jorge Olivera”. Para ello la inteligencia del Ejército falsificó un documento, enviado por fax a Italia, donde el defensor de Olivera era el abogado neofascista Augusto Sinagra, quien antes defendió a Licio Gelli, el gran maestre de la Logia P2. En 2001, cuando el juez Gabriel Cavallo declaró la nulidad de las leyes de punto final y de obediencia debida, Alfonso lo invitó al Regimiento de Granaderos. Durante toda la ceremonia, Alfonso cuchicheó con los miembros de la Corte Suprema de Justicia de entonces, Julio Nazareno y Augusto Belluscio con quienes contaba para revocar aquella decisión. Durante una arenga a los oficiales de la Escuela Superior de Guerra, a quienes exigió que firmaran solicitudes de hábeas data para presentar a los organismos de derechos humanos, Alfonso dijo: “Es hora de sacar el sable y cargar. Llegó la hora de pasar a la ofensiva. Recuperaremos el protagonismo perdido, ya que con la defensiva no se logró nada”. Sin embargo, apenas 663 de los 5000 oficiales en actividad del Ejército firmaron el pedido. López Murphy lo autorizó porque entendía compensar las carencias de equipamiento, salarios y finalidad de las Fuerzas Armadas con lo que llamó “bienes simbólicos”. El CELS dijo que consideraba el pedido de los oficiales, invocando la Constitución y la ley de hábeas data, como “un paso adelante en el respeto de los procedimientos del Estado de Derecho y un involuntario reconocimiento a las organizaciones de la sociedad civil. Siendo uno de nuestros objetivos institucionales la pedagogía en el respeto a los valores democráticos y los derechos humanos no podemos menos que estimular este avance, no por tardío menos alentador”. Para facilitar la búsqueda de la información dispersa en miles de causas judiciales, testimonios de víctimas, familiares y testigos, fotografías, recortes periodísticos, libros. videos, casettes, microfilmaciones, diskettes, etc., solicitó a cada uno de los peticionantes su situación de revista y grado entre los años 1974 a 1983 y la función que desempeñaba y dependencia, año por año. Ante la negativa del Ejército a suministrar estos datos elementales, el CELS entregó la información parcial e incompleta que pudo reunir: nueve de los firmantes participaron en delitos atroces y aberrantes, diez en los alzamientos carapintada contra los gobiernos constitucionales, dos estaban vinculados con otros hechos presuntamente ilícitos y nueve cursaron estudios en la Escuela para torturadores de las Américas. La dirección en la que debía entregarse la respuesta era la del abogado Juan Torres Bande, que patrocinó los pedidos. La filmación de un acto del Partido del Nuevo Triunfo muestra a Torres Bande en el estrado, aplaudiendo a rabiar el ingreso de los estandartes con la esvástica trunca que identifica al grupo y cantando con entusiasmo mientras Alejandro Biondini saluda con el brazo el alto. Con la exactitud y presteza de una maniobra militar, los 663 revocaron los poderes luego de que Página/12 publicara la foto de su abogado presidiendo un acto del partido neonazi.
El CELS también aclaró que no entregaba certificados de inocencia y que dada la falta de colaboración del Ejército no era posible descartar la aparición de nuevos elementos de interés sobre los firmantes de los pedidos. Así fue. Bastó que asumiera el ministerio de Defensa Nilda Garré, para que la información de los legajos y de los boletines del Ejército fuera accesible para la secretaría de derechos humanos. El cruce de datos permitió identificar a Alfonso como uno de los participantes del operativo del 12 de enero de 1977 en Villa Adelina, cuando una patota militar sin uniforme secuestró a Beatriz Recchia, embarazada de cinco meses, quien fue vista en el campo clandestino de concentración que funcionó en Campo de Mayo y de la que no volvió a saberse. Ahora al coqueto general, casado en segundas nupcias con una hermana del ex presidente del Citibank, Juan Navarro, le llegó la hora de la verdad y de la justicia.

PANICO EN AVION DE PLUNA POR HUMO EN TURBINA

Montevideo, Uruguay- 21 de noviembre- Un avión de la aerolínea Pluna debió cancelar el vuelo de este viernes (07hs 50 AM) entre Montevideo y Buenos Aires, luego que el piloto se percatara en pleno despegue de que había humo en una de sus turbinas
Testigos dijeron que el avión de Pluna debió abortar la partida del Aeropuerto Internacional de Carrasco luego de haber iniciado el despegue al constatarse humo en una de las turbinas, lo que provocó pánico en los pasajeros
Sin embargo desde la empresa dijeron que la situación es normal
Desde el Aeropuerto de Carrasco se confirmó que fue cancelado el vuelo de las 7 y 50 hs rumbo a la capital argentina
Otras fuentes dijeron que se trató de un aspecto técnico sin importancia, provocado por el lavado de la turbina, ya que el producto que se utiliza genera humo cuando el avión se pone en funcionamiento, y por ello se deben hacer "varias puestas en marcha" antes del despegue

QUE HACE EL GERENTE DE LAN.COM EN LA GERENCIA COMERCIAL DE PLUNA?

EVENTO Chile Tecnológico galardonó a los top de la industria Equipo Chile Tecnológico El 16 de noviembre se celebró la premiación de la primera Radiografía TI 2006. VTR, Lan.com, el Servicio de Impuestos Internos y el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Sergio Espejo, fueron los ganadores de la jornada.

Equipo Chile TecnológicoEra un día especial y muy esperado. El 16 de noviembre pasado los cerebros más grandes de la industria tecnológica estaban ahí. Álvaro Croquevielle, director de Operaciones para la Región Sudamérica Sur de Cisco; Juan Francisco Yánez, gerente general de Everis Chile; Jaime Pacheco, gerente general de Oracle; Raúl Ciudad, presidente de ACTI, y Claudia Bobadilla, gerente general de Fundación País Digital, se paseaban entre los cerca de 150 asistentes. Todos sonrientes, nerviosos, expectantes.Después de varios meses de incertidumbre, en los salones de El Mercurio se darían a conocer los resultados de la primera Radiografía TI 2006, organizada por Chile Tecnológico de El Mercurio y que contó con el apoyo de la Fundación País Digital y la Asociación de Empresas de Tecnologías de la Información (ACTI) y fue auspiciada por HP y Paperless.El jurado experto, compuesto por el Comité Ejecutivo de Fundación País Digital y las 137 empresas pertenecientes a ACTI, dio su veredicto, que influyó en el 70% en el resultado final. El otro 30% lo aportaron los propios lectores de Emol y Chile Tecnológico a través de internet.Los premiadosY llegó la hora de la verdad. En la categoría "Empresa TI que más impulsó la tecnología en 2006" los nominados eran tres "pesos pesados": VTR, Sonda y Cisco Systems. Y el reconocimiento recayó en VTR. Al recibir el premio, Juan Vásquez, vicepresidente de Estrategia Corporativa de VTR, dijo que la gran apuesta tecnológica de la empresa durante 2006 fue el lanzamiento de la televisión digital por cable."El primer paso fue la migración de los suscriptores del servicio Premium de la plataforma analógica a la digital sin costo para ellos. El segundo, el lanzamiento masivo del nuevo servicio en la Región Metropolitana. Y el tercer paso fue el inicio de la expansión al resto del país. Comenzamos con la V Región, y seguiremos con Antofagasta y Concepción, lo que nos permite proyectar que cerraremos el año con 100 mil hogares conectados, es decir, 400 mil chilenos disfrutarán de esta nueva tecnología si consideramos un promedio de cuatro personas por hogar", dijo. En tanto, en la categoría "Empresa modelo en adopción de tecnología en 2006", el reconocimiento fue para Lan.com. El gerente Lan.com y Lanpass, Álvaro Sostin, señaló que "Lan ha visto en la tecnología una forma de dar valor al servicio que entrega a sus clientes, o, en otras palabras, una forma de hacer que viajar sea más fácil. Por eso ha dado prioridad a importantes desarrollos en Lan.com, como el chequeo por internet, el cobro de premios Lanpass y la compra de pasajes, entre otros". En esa misma categoría estaban nominados Bci y Homecenter Sodimac. Lenin Araya, jefe del departamento de Sistemas de Sodimac, se mostró agradecido y dijo que las tecnologías de la información se han transformado en un pilar fundamental del crecimiento de Sodimac. "Las hemos integrado a todos los procesos de negocios para de esta forma entregar el mejor servicio a nuestros clientes".En la categoría "Organismo público líder en adopción y promoción del uso de la tecnología", la lucha se dio entre el Servicio de Impuestos Internos, Transantiago y Metro S.A. El Servicio de Impuestos Internos resultó victorioso y su director, Ricardo Escobar, señaló: "Para el SII tiene mucho valor ser reconocido por la ciudadanía como un organismo público que tiene un liderazgo nacional en materia de fomento en el uso de las tecnologías de la información, porque eso significa que el esfuerzo e inversión que hacemos están llegando justamente adonde nos interesa: a la gente, a las personas, a los emprendedores, a los ciudadanos en general".La disputa por la categoría "Personaje tecnológico del año" no era fácil. Los nominados -Andrés Navarro, presidente de Sonda; Sergio Espejo, ministro de Transportes y Telecomunicaciones, y Claudio Orrego, alcalde de Peñalolén- tenían méritos de sobra para llevarse el reconocimiento. Pero el premio final fue para el ministro Espejo, quien con mucha sencillez expresó su fe en la tecnología: "No hay milagros, hay visión. Así como la electricidad y el agua potable fueron los servicios básicos del siglo veinte, haremos de internet el servicio básico del siglo veintiuno. El Chile virtual es posible".Andrés Navarro se mostró agradecido por la doble nominación y señaló: "Las herramientas tecnológicas hoy se confunden con nuestra vida diaria, por lo tanto se hacen cada vez más imprescindibles. A todos nos sirven para pensar, comunicarnos, planificar, crear, trabajar, descansar; en una palabra: vivir".En tanto, el alcalde Claudio Orrego dijo que este tipo de nominaciones le reafirman su creencia de que la tecnología es una herramienta para superar la pobreza y mejorar la calidad de vida. "Estoy convencido de que en Peñalolén ya existe la sed de incorporarse en este nuevo mundo. Esto es mucho más que conectividad, tiene que ver con un modelo de sociedad donde las tecnologías son ocupadas para crear procesos sociales de participación, de transparencia, de buena gestión y por qué no, de mejoramiento productivo para ir derribando las barreras de la inequidad y fortaleciendo nuestra democracia", señaló.

FUNCIONARIOS DE PLUNA EN CONFLICTO

Los funcionarios y pilotos de Pluna resolvieron ayer declararse en conflicto, en respuesta a la falta de acuerdo en los Consejos de Salarios.
El lunes, la directiva de las dos gremiales se reunirán para definir una serie de medidas que irán desde la demora de vuelos hasta la posiblidad de un paro de 24 horas.
Ayer mismo, los gremios comunicaron a la empresa y al Ministerio de Trabajo la decisión de declararse en conflicto, en cumplimiento de la cláusula de paz, firmada en el convenio colectivo de noviembre de 2007, y que establecía que en caso de aplicar medidas, las mismas debían ser comunicadas 72 horas antes. El descontento de los funcionarios de Pluna se origina con la fórmula presentada por el Ministerio de Trabajo, que si bien le negó a la empresa "descolgarse" de los Consejos de Salarios, la secretaría condicionó la categorización de funciones a que la misma no tuviera costos económicos para Pluna.
El martes, los funcionarios y pilotos de la empresa serán recibidos nuevamente por la Comisión de Legislación Laboral de Diputados, en la que denunciarán la situación laboral de estos trabajadores. Por otra parte, la semana próxima, Leadgate y el gobierno estarían llegando a un acuerdo que permita la capitalización de la empresa, la transferencia del hotel Argentino, y el pago de la deuda con Ancap.
Ayer, en reunión de Directorio de la Sociedad Anónima, los representantes del Estado, solicitaron conocer los avances de la elaboración del balance de la empresa, cuyo plazo formal de presentación venció el 31 de octubre. Los socios, representantes de Leadgate, informaron que en la próxima reunión se daría a conocer la información disponible a sus socios estatales.
De acuerdo a la última cifra presentada en la interpelación de setiembre, Pluna S.A. tenía un déficit parcial de U$S 27 millones.

DENUNCIA PENAL CONTRA PLUNA POR FALTA DE SEGURIDAD

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Denuncia penal contra Pluna por falta de seguridad

El gremio de tripulantes de Pluna denunció a la empresa ante la Justicia penal por irregularidades que configuran un peligro para la seguridad de los vuelos. Así lo confirmó el abogado de los tripulantes a 180. La Unión de Tripulantes Auxiliares de Cabina (UTAC) señaló que la empresa está violando las normas de aeronavegación uruguaya. Además, el gremio de pilotos pidió en una carta que la autoridad aeronáutica intervenga porque el “riesgo de un accidente en Pluna es prácticamente inevitable”.

El abogado de la UTAC, Pablo Casas, confirmó a 180 que los tripulantes de cabina denunciaron en la Justicia penal a Pluna S.A. Casas explicó que la empresa está violando las normas de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) porque no cumplen con los requisitos de cantidad de tripulante y pilotos en vuelo.
La denuncia que está en manos de la Fiscalía se realizó en el juzgado de 12° turno en el mes de agosto.
El germio de pilotos (Acipla) se sumó en las últimas horas a este pedido de seguridad con una carta a la Dinacia donde le piden que intervenga porque hay riesgos de accidentes.
El lunes 27, los pilotos nucleados en Acipla dirigieron una carta a la Dinacia en la que expresaban “la gran preocupación existente” entre ellos por “la seguridad operacional en nuestra compañía aérea Pluna”.
La carta agrega que “en los últimos meses hemos visto deterioradas significativamente las relaciones con las mandos gerenciales de la empresa, puestas de manifiesto tanto en las reuniones por consejos de salarios, asi como los despidos de los Ctes Jorge Vázquez y más recientemente el Cte Fernando Zas.  En el caso del primero, ex directivo de nuestra Asociación y el segundo vocero de la misma”. Más allá de atribuir esos despidos a la persecusión sindical, se afirma que eso se suma a “varios casos de presiones por parte del Gerente de Operaciones y el Jefe de Pilotos a nuestros pilotos” y “ha causado una inmensa presión sobre los mismos, las cuales tememos estén afectando las decisiones operativas que estos toman a diario y por ende la seguridad operativa”.
“A esto se suma el vacío en el cargo de Coordinador de Seguridad Operacional, estipulado por el RAU 121.85, ante la renuncia del Cte Mario Suárez, cargo que se mantiene vacante al día de hoy, haciendo aún más crítica la seguridad en Pluna”, agregan los pilotos.
La misiva concluye con la advertencia de que de continuar esas prácticas de la gerencia “el riesgo de un incidente mayor o un accidente en Pluna es prácticamente inevitable”. En el final se pide la intervención de la Dinacia para revertir esa situación denunciada.
Horas después, el gerente general de Pluna, Matías Campiani, negó esas acusaciones. Campiani escribió que rechaza “en todos sus términos lo expresado por Acipla, considerándolo irresponsable por generar alarma pública a partir de una situación organizacional; invocando hechos totalmente desvinculados de la gestión de la seguridad operacional en la compañía”. Campiani afirmó que el sindicato tergiversa “un tema tan crítico como es el de la seguridad al utilizarlo fuera del ámbito técnico y politizándolo en el marco de una negociación salarial”.
El gerente de Leadgate reconoce el deterioro de la relación con los funcionarios pero dice que es aterior a la entrada de ese consorcio en la compañía. También afirma que los despidos no fueron originados en la persecusión sindical sino por “notoria mala conducta” por parte de Vázquez. En el caso de Zas se atribuye al “accionar personal del comandante”.
También se refiere a la renuncia del coordinación de Seguridad Operacional. “El Cte. Mario Suárez ha resuelto dejar la compañía en virtud de contar con otra propuesta laboral, sin embargo, el cargo a la fecha no se encuentra vacante. El egreso del Cte. Mario Suárez  será efectivo el 1º de noviembre de 2008, encontrándonos abocados en un trabajo conjunto con el Cte. Mario Suárez a la selección de un sucesor para el cargo”, afirma la carta.

DIARIO ENFOQUES 21/102008

Pluna, dinero a saco roto

• Lo más sano, sería poner en el refrigerador a Leadgate.
• Pluna/Leadgate no tiene futuro, así que más pronto que tarde (y ya es tarde) el Estado deberá asegurar el transporte desde y hacia Uruguay si no quiere quedarse sin el pan ni la torta.• La aerolínea debe quedar reducida a su mínima expresión.• Si quieren seguir adelante con siete aviones bombardier que todavía no los comenzaron a pagar, y seiscientos funcionarios en la plantilla de la empresa el desastre económico y financiero está a la vuelta de la esquina, mejor dicho en la esquina.
Para no seguir pagando un constante precio político, el gobierno finalmente deberá llegar a un acuerdo con Leadgate para que ANCAP le siga suministrando combustible. Pero para no seguir pagando un precio político a esta nueva y anunciada frustración en el vergonzoso proceso de entrega de la línea de bandera, no es aventurado colegir que el Estado seguirá poniendo dinero a saco roto hasta negociar una salida que ya no podrá ser honorable, y que, en el mejor de los casos, será un triunfo pírrico. No se puede ni se debe olvidar que antes de que comenzara a volar la nueva PLUNA, Leadgate ya había alcanzado los objetivos de su plan de negocios. El panorama, si lo proyectamos a los próximos meses, es tenebroso. Campiani sin dinero (nunca lo tuvo), y con un contrato más que ventajoso en su poder, podrá sortear los empobrecidos embates jurídicos del Estado, que desde la inauguración de la administración Leadgate estaba sentenciado a perder dinero y, en su oportunidad, a perder con todos los "honores" ante la Justicia. Hoy no importan los sesudos argumentos o vanos comentarios que se hayan realizado en el pasado advirtiendo desde el principio el fracaso del proyecto.
Lo más sano, sería poner en el refrigerador a Leadgate; recolocar los famosos bombardier en el mercado, y sacar a relucir los Boeing que, con un petróleo a ochenta dólares, no serán un dechado de virtudes pero son aviones amortizados, probados y sobre todo pueden llevar carga para aumentar la recaudación de los vuelos. Claro está que Pluna Ente debería retomar la operación y, como contrapartida de ello, un cincuenta por ciento de la planilla de trabajadores de la empresa debería pasar a seguro de paro. Pluna/Leadgate no tiene futuro, así que más pronto que tarde (y ya es tarde) el Estado deberá asegurar el transporte desde y hacia Uruguay si no quiere quedarse sin el pan ni la torta. Que vuelva al Estado nuevamente. No tiene nada de malo para aquellos que pugnan por una línea aérea de bandera estatal y que hoy están trabajando incesantemente en la oscuridad para que ello suceda. En esta instancia, soplar y comer gofio, no es posible. Para sustentar a la empresa por estratégica, según unos dicen, y en defensa del turismo en general, la empresa debe quedar reducida a su mínima expresión. Si quieren seguir adelante con siete aviones bombardier que todavía no los comenzaron a pagar, y seiscientos funcionarios en la plantilla de la empresa el desastre económico y financiero está a la vuelta de la esquina, mejor dicho en la esquina. Mejores vientos entonces soplarán. El gobierno debe entender que el voluntarismo en materia de aviación no existe y cuanto más demore en el tiempo las medidas drásticas que debe tomar, el desastre tendrá dimensiones insospechadas.
Por Internet roban a Sarkozy
Estafadores cibernéticos ingresaron en la cuenta bancaria del presidente de Francia, Nicolas Sarkozy. El incidente demuestra que el sistema de consultar cuentas bancarias a través de Internet no es infalible, y sí por cierto vulnerable.. La revista Journal du Dimanche informó que ciberladrones extrajeron sumas de dinero de la cuenta del primer mandatario galo. La publicación señaló que Sarkozy denunció el robo el mes pasado y que los responsables no han sido encontrados. El fiscal que se ocupa de la denuncia del jefe de Estado encargó la investigación a la brigada criminal de París y a la brigada financiera, la elite del cuerpo de Policía en este tipo de casos.A medida que la tecnología avanza, nadie está libre de los ataques cibernéticos, razón por la cual debe evitarse poner en la red todo aquello que pueda conducir a hacerse de las cuentas bancarias y otros delitos de la especialidad, no menores.Pese a precauciones, cada vez resulta más fácil hacerse de las claves, al punto que copiando los logos de identificación de las empresas de correo, por ejemplo, se alienta a los usuarios a identificarse con su respectiva clave "para evitar la cancelación de su cuenta debido a la profusión de SPAM que abarrota las redes.

Pluna en picada. Campiani echó a dos pilotos y se paralizan hoy catorce vuelos regionales
Ancap define hoy si deja de venderle combustible.Catorce vuelos de Pluna a la región quedarán paralizados hoy tras que todos los funcionarios de la aerolínea resolvieron hacer un paro desde ayer y hasta las cero horas de mañana en respaldo a dos pilotos que fueron despedidos. La empresa despidió a Fernando Zas porque envió un correo electrónico el pasado 3 de octubre a sus compañeros criticando la gestión de la aerolínea. Algún correveidile lo hizo llegar a manos de Campiani. (Léase sección OÍDO EN EL AMBIENTE).
También el comandante Jorge Vázquez había sido despedido de la de la empresa meses atrás, en situación que motivó que enfoques publicara que el gremio de pilotos no había defendido adecuadamente a su compañero de ruta en lo que calificó "bajada de lienzos".
En reacción, ahora, los pilotos respaldados por el resto de los sindicatos acordaron reenviar en conjunto el correo electrónico al gerente generaly declararse de paro desde ayer a las 21 horas y hasta las cero horas de mañana. Esto afectará los nueve vuelos previstos hacia Aeroparque, dos hacia San Pablo, uno a Córdoba y Rosario, uno a Santiago de Chile y otro a Curitiba.Como bien señala EL PAIS, el despido del piloto es un grano más de arena a la novela de Pluna que ayer no logró llegar a su fin. A la reunión de conciliación faltó gente y decidieron convocar a una nueva instancia en lo que resta de la semana. El siguiente es el texto del comunicado de ACIPLA:
La Asamblea General del gremio de pilotos nucleados en ACIPLA ha resuelto:
1) Declarar que los despidos de los comandantes Fernando Zas y Jorge Vázquez, son absolutamente nulos, ya que su única finalidad es menoscabar la libertad sindical de los trabajadores. 2) Exigir el inmediato reintegro de los citados comandantes a sus puestos de trabajo, con el reintegro de las remuneraciones que hayan perdido. 3) Paralizar todas las actividades que deben cumplir para la empresa Pluna S.A., todos los pilotos de la mencionada empresa, desde la hora 21 del día 20 de octubre, hasta la hora 24 del día 21 de octubre de 2008. 4) En la mencionada paralización de actividades no está comprendida la actividad de los pilotos de la empresa, que deben volver a la ciudad de Montevideo. 5) Encomendar a la Comisión Directiva, la inmediata gestión para obtener los reingresos en la forma más inmediata. 6) Comuníquese a la empresa Pluna S.A., al Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, a la Dirección Nacional de Aviación Civil, y a la prensa, todo ello, para su debida difusión Comisión DirectivaCOMISION DIRECTIVA ACIPLA, CON APOYO DE OTAU/OFP
Así se echa, peor que a un perro, a un piloto de Boeing 767-300 con 28 años de servicio
En la nota gráfica cuando Campiani se disfrazó de copiloto
Campiani al Comandante Zas: "pensé que me tenías confianza"
Zas: "no, yo no te tengo confianza"
Campiani: "¿por qué no me tenés confianza?
Zas: "porque administrás una empresa que perdió 27 millones de dólares en un año; porque cancelaste la ruta a Madrid, porque le debés 13 millones de dólares a la ANCAP, porque no le pagás a los aeropuertos, porque además perjudicaste a mi familia bajándome el sueldo, y porque me cortaste la carrera profesional. Por eso no te tengo confianza".

Al lado de Camnpiani, la gerenta de recursos humanos le entregó entonces al Comandante Zas la notificación del despido (ya redactada), la carta del supuesto acuerdo de despido que no fue firmada, (ya redactada) y la liquidación del despido.Ricardo Garzón



No es aconsejable que se juegue en las tinieblas

• (No es aconsejable que se juegue en las tinieblas y no es de recibo decir que no hay socios y mejores en el mundo de la aviación).-
• Compraron aviones canadienses inadecuados, (AIR CANADA vuela Embrear brasilero), esto en transporte es malo, que van a hacer con ellos?, ya desvalorizados y no sirven (situación oscura).• La cantidad de pasajeros transportados no es suficiente y no tienen capacidad para carga y en transporte es el complemento ideal para ganar plata, (seguimos perdiendo).-• Del HUB que iban a organizar en Carrasco nada, y con lo antedicho es imposible.-• Esto es gravísimo, mucho peor que los diez malos años de asociación con Varig. A ésta la fuimos poniendo en vereda, los números cantan. • Esta gente vino prácticamente sin nada, si no se actúa rápido, se llevan sólo en sueldos ejecutivos, más de los pocos millones que trajeron.-
P L U N AREPORTAJE AL SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DR. TABARE VAZQUEZ(VTV- 05/10/2008)En reportaje realizado al SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA, el periodista pregunta como explica la situación creada en PLUNA durante su Gobierno, incluida su adjudicación a Leadgate.-El PRESIDENTE responde que recibieron la empresa muy deteriorada, la asociación con Varig había sido un pésimo negocio durante muchos años y así la entregaron al nuevo Gobierno.- Por razones muy particulares, me he abstenido de criticar al gobierno actual y ha sido solamente por el SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA.- Sólo he contestado cuando sus funcionarios han mentido sobre PLUNA, lastimando nuestra sensibilidad.- Nosotros les entregamos la Empresa.- No todo nos salió bien, pero como explicó el Sr. PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, por otras cosas, a ellos tampoco.- Pero sí afirmo que de nosotros, los directores del período que presidí, no se puede sospechar absolutamente nada, y logramos (aún estando en sociedad con Varig,) reformular la empresa llevándola a una situación nunca lograda, bajando pérdidas, adecuando flota y realizando la mejor gestión de los últimos 25 años.-Lo he expresado en los medios, PLUNA E.A. (en el Estado) perdió U$S 106:000.000 desde 1990 a 1995.- La asociación de economía mixta PLUNA-VARIG perdió desde 1°.7.1995 al 2001 U$S 65:000.000, (incluyendo los 9 millones del período 1995-96).- Nuestra administración también perdió, desde el 1°.07.2001 al 29.02.05, menos de U$S 18 millones.- Sumando los 65 más los 18 millones del período de asociación con Varig, 1°.7.1995 a 29.02.05 (10 años), se perdió prácticamente lo mismo que en esta administración entre el 2005 y 2008, que asciende a mas de U$S 80:000.000 (3 años).-Mejoramos la gestión y hay que reconocerlo.- No llegamos a cero pérdida; porque nosotros también necesitábamos más tiempo, estuvimos sólo 4 años.- Cumplimos honestamente con nuestra conciencia y la sociedad, era nuestro deber, pero debo expresarle al SR. PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA que: -Sus funcionarios y Leadgate perdieron en 37 meses U$S 80:000.000 o más, (en poco tiempo considerando el período de la Empresa de economía mixta).--No hubo licitación para entregar el 75% de PLUNA al nuevo socio.- (No es aconsejable que se juegue en las tinieblas y no es de recibo decir que no hay socios y mejores en el mundo de la aviación).--Compraron aviones canadienses inadecuados, (AIR CANADA vuela Embrear brasilero), esto en transporte es malo, que van a hacer con ellos?, ya desvalorizados y no sirven (situación oscura).--La cantidad de pasajeros transportados no es suficiente y no tienen capacidad para carga y en transporte es el complemento ideal para ganar plata, (seguimos perdiendo).--Del HUB que iban a organizar en Carrasco nada, y con lo antedicho es imposible.--Al personal lo tratan muy mal.- Los conozco, la mayoría es gente muy comprometida y con la bandera de la empresa en el corazón, ahora están preocupados como nunca.--Retiran de Madrid a un experiente Gerente uruguayo, con excelentes contactos que comprobé, en España, Inglaterra, Norte de África y resto de Europa.- -Campiani saca el vuelo a Europa sin avisar (IBERIA sigue ganando más del espacio que no atendía) etc.-Por lo tanto, PLUNA S.A. fue entregada mucho mejor de lo que pasó después.- Quienes en sólo 37 meses, perdieron USD 80 millones que dicen?.- Como se arregla esto?, sin duda con plata.- Y las responsabilidades?, no se investiga a fondo?.- Es un enorme gasto de dinero del País y no sabemos cuanto más será.- No hacemos nada más que un intento de conciliación?.- Parece el caso Bengoa.- Esto es gravísimo, mucho peor que los diez malos años de asociación con Varig. A ésta la fuimos poniendo en vereda, los números cantan. El período 2005 – 2008 incluyendo a Leadgate, tiene otra gravedad.-Solicito al SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA que agilite estos trámites, esta situación es mucho peor, queremos justicia. Esta gente vino prácticamente sin nada, si no se actúa rápido, se llevan sólo en sueldos ejecutivos, más de los pocos millones que trajeron.-

Milton RODRÍGUEZ ABREUEx Presidente de Pluna E.A.

Corrupcion Uruguay: el curro de Rossi en Pluna ..figuritas conocidas

Corrupcion Uruguay: el curro de Rossi en Pluna ..figuritas conocidas

El Blog de Alfredo Percovich: La venta de Pluna es un chiste (de humor negro)

El Blog de Alfredo Percovich: La venta de Pluna es un chiste (de humor negro)

PILOTOS HACEN PARO HASTA LA MEDIA NOCHE 21/10/2008

Leadgate: déficit de Pluna es de U$S 41 millones a octubre
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Pluna S.A. tiene un déficit de 41 millones de dólares. Frente al despido de un piloto, el gremio resolvió impulsar un paro hasta la medianoche. Ayer hubo una nueva reunión en el proceso de conciliación entre Leadgate y el Estado. El Estado sigue reclamando capitalización.
Con los días contados. Esa es la impresión que se tiene sobre el futuro de Leadgate como socio de Pluna, por parte de los sindicatos de Pluna e incluso por algunos integrantes del Poder Ejecutivo.En la ronda de Consejos de Salarios de ayer, que tuvo lugar en el Mtss, se le agregó otra perla al collar: el despido de un piloto.Ayer en el Mtss, dos abogados en representación de la Pluna S.A. comunicaron que no podían hacer ninguna modificación a las categorías escalafonarias porque la compañía tiene un déficit de U$S 41 millones, desde que Leadgate se hizo cargo del 75% de las acciones Pluna.El secretario del sindicato de funcionarios de Pluna, Fernando Alberti, dijo a Ultimas Noticias que "luego de más de 90 días de negociación, Pluna S.A. se dio cuenta que no podía afrontar una modificación en la escala de los salarios". Alberti informó que la empresa se había comprometido a solucionar este tema en julio de 2008. La propia Pluna había contratado una consultora extranjera para que estudiara un sistema de categorías para la empresa. "Esto es una provocación más desde que se canceló la ruta a Madrid. Es una vergüenza", criticó. Por su parte, ayer se llevó a cabo una nueva instancia de conciliación entre Leadgate y el Estado y no se registraron avances. Según supo este medio, los directores del Estado quieren acelerar la conciliación para que se defina la capitalización, y también para que se solucione la deuda con Ancap.A su vez, anoche, luego de más de dos horas de discusión, el sindicato de pilotos de Pluna (Acipla) decidió realizar un paro desde las 21 horas de ayer hasta la medianoche de hoy.La medida se tomó por el despido del piloto Fernando Zas, quien había sido designado por Acipla como vocero para denunciar los incumplimientos de Leadgate.También la asamblea de los pilotos resolvió realizar una denuncia ante el Ministerio de Trabajo por "persecución sindical".El secretario de Acipla, Federico Zyberglast, informó a Ultimas Noticias que "todos aquellos vuelos de Pluna que partían hoy fueron cancelados. Solamente se permitirá el arribo de los vuelos que lleguen a Montevideo. No descartamos ninguna medida de futuro; todo depende de la respuesta que nos dé el Poder Ejecutivo".Según Zyberglast la compañía aérea intenta crear "una cortina de humo para que el gerente de Pluna S.A. Matías Campiani abandone la sociedad con el Estado por culpa de los sindicatos". El piloto Fernando Zas tiene 56 años y es uno de los pilotos más reconocidos y con más trayectoria dentro de Pluna. Tenía 28 años como empleado y 12.000 horas de vuelo. Fue él quien se contactó con el broker irlandés, Awas, que rentaba el Boeing 767 y otros aviones, y descubrió que Pluna S.A. le debía a Awas 10 millones de dólares por el alquiler impago de tres aviones.También era el encargado de presentar ante la prensa y los diferentes actores políticos, con un power point, las "irregularidades" que los sindicatos de Pluna denuncian sobre la gestión de Leadgate.“Afecta que yo no le tenga confianza”En declaraciones a Ultimas Noticias, Fernando Zas dijo que se tomaba la decisión como "una provocación hacia los pilotos de Pluna. Esta gente tiene que pagar U$S 5 millones a Ancap y no los tiene". "También tiene que finalizar la conciliación con la capitalización y tampoco va a pagar un peso", añadió."No puedo creer que Campiani me eche por pérdida de confianza. Evidentemente le afecta que yo no le tenga confianza. La decisión de sacarme ya la tenía tomada hace tiempo porque ya estaba resuelta toda la liquidación del despido", informó. Uno de los elementos que propició el despido del piloto Zas fue la circulación de un mail interno que fue considerado "ofensivo" hacia la gerencia de Pluna S.A.

Paul Elberse de Ficus "Pluna no va tan mal" 21/10/08

Elberse: "Pluna no va tan mal"

Anda volando

21.10.2008 20:29

"Pluna no va tan mal", afirmó a Montevideo Portal Paul Elberse, quien estuvo al frente de las negociaciones que otorgaron las acciones del Estado a la empresa Leadgate. Desde el MTOP se criticó el despido del comandante Fernando Zas.
Lo primero que aclaró Elberse fue que la decisión de otorgar un 75% de las acciones a la empresa Leadgate Corporation fue tomada por cinco ministros, con la recomendación de la consultora Ficus Capital que él dirige. Elberse defendió la recomendación realizada y señaló que "a Pluna no le va tan mal", si se compara la actual situación de la empresa con la que tenía hace un año y medio. El consultor agregó que a la licitación no se presentaron inversores estratégicos, debido a la mala situación de la empresa y agregó que siempre que alguien toma una empresa con déficit, debe tomar decisiones antipáticas para recuperarla. "No tiene absolutamente nada que ver lo que pasó con Pluna con el proceso de selección y si miramos el contexto internacional, veremos que Pluna no va tan mal, cuando lo comparamos con empresas de su rubro", agregó. En ese sentido, indicó que se está viviendo uno de los momentos más difíciles de la historia de la aviación, entre otras razones por los precios internacionales del crudo. "Es muy fácil, tomar las cosas fuera de contexto, no sería correcto decir que fue tan mala la gestión. Valdría la pena analizar dónde está Pluna hoy. Está mucho mejor hoy que hace un año. Una empresa que en casi toda su historia no ha generado ganancias, difícil de reestructurar, bajo un contexto internacional muy bravo. Leadgate está haciendo un buen intento, nadie con algo de entendimiento en Pluna y en la complejidad de la industria puede pensar que se puede recuperar en un año con pérdidas enormes", agregó. Elberse puso el ejemplo de Aerolíneas Argentinas para calificar como "relativamente bien" la situación en la que se encuentra la empresa uruguaya y agregó que, si bien "hay mucho para mejorar, están yendo por el camino correcto" Consultado sobre la decisión de suspender los vuelos a Madrid, Elberse calificó la medida como "muy acertada" y agregó que tomando en cuenta la competencia de Iberia y Aerolíneas, que con una lógica negocio distinta, pueden perder en ese servicio, la medida fue necesaria para no afectar "la parte más sana y prioritaria de la empresa". El ejecutivo se refirió a la situación política de Pluna: "Es muy importante que cuando se analiza la situación de Pluna se haga en el contexto correcto y no tirando un temita fuera de contexto. Además de que la industria es complicada, se están tocando muchas casitas sagradas que durante años no se han tocado y eso genera mucha resistencia y si hace se agrega que Pluna se utilizada como pelota de juego de los partidos políticos, es obvio que se hace un cocktail difícilmente manejable". A todo esto, el ministro de Transporte criticó duramente a los empresarios de Leadgate señalando que los despidos realizados no ayudan a mejorar la situación de la empresa: “Estamos en el medio de un proceso de discusión, de negociación, que procura asumir los distintos problemas que tiene que superar la empresa y en ese trabajo no es lo mejor, tal vez sea lo peor que puede pasar”, afirmó el ministro a radio El Espectador. El miércoles vence el plazo para que la empresa pague cinco de los 13 millones que debe a ANCAP. A las diez de la mañana del jueves, el directorio de Pluna concurrirá a la Comisión de Trabajo de la Cámara baja para explicar la situación de la empresa y los últimos sucesos ocurridos entorno. Pluna despide al dirigente sindical Fernando Zás.
Montevideo Portal

Campiani leyó mensaje electronico de piloto despedido

Campiani leyó mensaje electrónico de piloto despedido

Malas compañías

21.10.2008 14:50

Resultado: Votos:0 Vot:

El comandante y dirigente sindical de Pluna, Fernando Zás, despedido este lunes junto a otro piloto, había enviado el 3 de octubre un e-mail a sus compañeros donde lamentaba los "inversionistas, oportunistas, curradores, que nos han tocado en desgracia para manejar nuestra empresa".
Cuando después del mediodía del lunes el gerente general de Pluna S.A., Matías Campiani, increpó a Zás por su "falta de confianza" en la gestión del consorcio LeadGate al frente de la aerolínea de bandera uruguaya, se basó en una copia de un correo electrónico remitido por el piloto el 3 de octubre a sus compañeros y amigos más cercanos.
Campiani había accedido al contenido del mensaje, fuertemente crítico hacia la gestión de la compañía, y en él fundamentó la decisión de despedir intempestivamente al piloto, que cuenta con más de 28 años de experiencia y más de 12.000 horas de vuelo en su haber.
No obstante, el abogado de la Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea (Acipla) valoró el episodio como un "típico caso de persecución antisindical", dado que Zás había oficiado de vocero gremial y en calidad de tal había presentado en el Parlamento sendos informes sobre la controvertida conducción de la línea aérea.
El contenido de ese correo electrónico será suscrito este martes en forma unánime por los 72 pilotos que integran Acipla, y Montevideo Portal, que tuvo acceso al mismo, lo reproduce a continuación.
"Parque del Plata, 3 de octubre de 2008 Estimados todos, hoy he recibido un mail de Recursos Humanos, tratando de explicar la devolución de nuestro Boeing 767, un simple mail para tratar de ocultar tanto esfuerzo, tantas esperanzas, tanto sueño perdido, un simple mail para decirnos que ahora podremos salir adelante sin esa deuda, afortunadamente no nos colocan en el balance a todos nosotros, ya que lo nuestro es impagable, no tiene precio, nuestro desanimo, nuestro desosiego, nuestras preocupaciones por un futuro son demasiado pesadas como para que ésta gente las pueda entender.
Inversionistas, oportunistas, curradores, que nos han tocado en desgracia para manejar nuestra empresa, grandes promesas incumplidas, grandes deudas cumplidas, un futuro sin futuro, que más podemos esperar ahora? … la muerte lenta, donde nos venden las pérdidas de Madrid… e Iberia pondrá frecuencias diarias, un hub, que es un feeder, unos aviones que apenas pueden con los pasajeros, donde quedaron las promesas, donde quedaron los planes, en ésta mentira,
En ésta mentira del precio del combustible, de la crisis, o en la ineptitud, en la mala administración, la mala educación, la falta de respeto, a todos les pido disculpas por lo que nos ha tocado, me siento triste, me siento defraudado, me siento estafado, siento que el pueblo Uruguayo no puede ni debe seguir pagando, se que estos sujetos pasaran, y en poco tiempo serán un mal recuerdo, una pesadilla para olvidar, allí estarán todos ustedes de nuevo, empujando, luchando, creando, y construyendo un futuro para todos, no pierdan las esperanzas, la luz al final del túnel está cerca, muchos trabajan para ello, trabajan para poder estar de nuevo en paz, para sentirse seguros, para volver a la querida PLUNA, la del logo amarillo, …
y que estos pájaros vuelen rápido….
Un gran abrazo

Fernando Zás

Montevideo Portal

Gremio de Pluna resolvió parar en apoyo al Comandante Zas

conflicto

Gremio de Pluna resolvió parar en apoyo al Comandante Zas

Hace algunos días el comandate Fernando Zas envió un mail a compañeros y amigos donde expresaba su descontento con la situación de Pluna.
Hoy, con el mail en mano, el gerente general de Leadgate, Matías Campiani, y la directora de Recursos Humanos de la empresa citaron a Zas para consultarle si el mail era suyo.
"Me preguntó si era mío y le dije que si. Me dijo que en el correo lo trataba de mal educado y de currero . Le expliqué que estaba mandado a mis amigos y compañeros y que por lo tanto era un mail personal", relató Zas a El PAIS digital.
Según el comandante, Campiani le reclamó una relación basada en la confianza . "Yo le dije que no confiaba en él y que lo habia dicho públicamente muchas veces porque no le puedo tener confianza a alguien que perdió 40 millones de dólares en un año, que me va a bajar el sueldo y que me corta la carrera profesional sacándome la ruta a Madrid", agregó.

Luego de una breve discusión entorno al mail, Campiani le informó que estaba despedido y le presentó la liquidación.
Zas expresó que a su entender las autoridades de Pluna "están provocando" para no tener que pagar los 13 millones de Ancap, la conciliación, y lo que le deben al Aeropuerto. "Lo que están buscando es que nosotros le cerremos la empresa, que se caiga a pedazos para decir acá no se puede trabajar y poder irse elegantemente . Nosotros vamos a tratar de que eso no pase", afirmó.
Fuentes de Pluna confirmaron a El PAIS digital la desvinculación del comandante de la empresa , pero se negaron a hacer más declaraciones argumentando que todos los detalles se le comunicaron al comandante directamente.
Fernando Zas tiene 28 años de trayectoria y más de 12.000 horas de vuelo en Pluna. Fue quien realizó una presentación con detalles de la actual gestión en Pluna, en la bancada del Frente Amplio y de la oposición, además de oficiar de vocero del sindicato y de la asociación de pilotos, en todos los medios de comunicación.
DECISIÓN DEL GREMIO Por todo lo sucedido con el comandante Saz el gremio de funcionarios de Pluna realiza un paro a partir de las 21 horas de hoy hasta las 0 horas del miércoles. Por este motivo se suspendieron 14 vuelos.
Según detalla la página del Aeropuerto Internacional de Carrasco los vuelos que no saldrían por el paro son:
Pluna - PU 0151 - 08:05 - Aeroparque
Pluna - PU 0155 - 08:50 - Aeroparque
Pluna - PU 0159 - 09:30 - Aeroparque
Pluna - PU 0163 - 10:55 - Aeroparque
Pluna - PU 0224 - 12:25 - San Pablo
Pluna - PU 0295 - 13:10 - Cordoba
Pluna - PU 0401 - 13:20 - Sgo. de Chile
Pluna - PU 0167 -13:55 - Aeroparque
Pluna - PU 0175 - 16:45 - Aeroparque
Pluna - PU 0179 -18:55 - Aeroparque
Pluna - PU 0226 - 19:50 - Curitiba
Pluna - PU 0230 -19:55 - San Pablo
Pluna - PU 0183 - 20:00 - Aeroparque
Pluna - PU 0187 - 20:40 - Aeroparque
El País Digital

DESPIDEN A PILOTO QUE DENUNCIÓ MALA GESTIÓN DE LA AEROLÍINEA PLUNA

http://www.losrecursoshumanos.com/contenidos/3197-despiden-a-piloto-que-denuncio-mala-gestion-de-la-aerolinea-pluna.html

Despiden a piloto que denunció mala gestión de la aerolínea Pluna

Empleados de Pluna, cuestionan además el cierre de la ruta Montevideo-Madrid y otras medidas que aseguran no estaban contempladas en el plan original de negocios.

EFE - 20/10/2008

MONTEVIDEO. La empresa Pluna despidió hoy al portavoz del sindicato de pilotos de esa aerolínea Fernando Zas, que había denunciado la mala gestión de esa empresa por parte del consorcio internacional Leadgate.

Según indicó a la prensa el dirigente sindical José Troncoso, fue el propio gerente general de Pluna, Matías Campiani, quien comunicó a Zas el despido, que pone fin a 28 años de vida profesional y 12.000 horas de vuelo, bajo el alegato de "pérdida de confianza".

Zas, miembro de la Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea (ACIPLA), fue uno de los pilotos de Pluna que denunció la mala gestión de esta compañía uruguaya por su accionista mayoritario, el consorcio internacional Leadgate, que controla el 75 por ciento de su capital, estando el 25 por ciento restante en manos del Estado.

El piloto había denunciado la gestión de Pluna ante la coalición gobernante en Uruguay, el Frente Amplio, y la oposición del Partido Nacional, además de hacer de portavoz del sindicato de la aerolínea cuando, en septiembre pasado, se desató la polémica con la decisión de la firma de suspender sus vuelos a Madrid.

La ACIPLA y la Organización de Funcionarios de Pluna reclamaron a Leadgate que cumpliera el plan original de negocios firmado con el Estado uruguayo en febrero de 2007, en el que no se preveía la suspensión de la ruta Montevideo-Madrid ni otras medidas que llevó a cabo el consorcio bajo el pretexto de las pérdidas económicas.

Los dos sindicatos defendieron la viabilidad de la compañía y Zas presentó varios informes al Parlamento con estas denuncias y los detalles de la gestión de Pluna.

Según Troncoso, ACIPLA se reunió este lunes al conocerse la noticia del despido, con el fin de definir las medidas a tomar ante esa acción de Leadgate.

Pluna ofreció Hotel Argentino como forma de pago 14/10/2008

Pluna ofreció Hotel Argentino como forma de pago
Te lo pago con tickets de alimentación
14.10.2008 00:46
Luego que Pluna ofreciera el Hotel Argentino como parte del pago por la deuda de US$ 13 millones que mantiene con Ancap, el ente le dio un ultimátum de siete días para presentar una propuesta de pago “seria” o cortará el suministro de combustible.
“Ancap no hace beneficencia y su función es no seguir subsidiando una empresa privada”, dijo ayer a los informativos locales Daniel Martínez, ministro de Industria, en alusión a la deuda que Pluna, con la mayoría accionaria del consorcio privado Leadgate, tiene con el ente. Según informa Canal 12, en base a información del diario El País, el gerente de PLeuna, Matías Campiani, realizó ayer una propuesta de pago al ente. La misma contempla la entrega del Hotel Argentino, valuado en US$ 12 millones. La propuesta fue rechazada de plano por Ancap, que la consideró poco seria. Como consecuencia, le dio un ultimátum para que en una semana presente una propuesta de pago de la deuda o le cortará el suministro de combustible. Ancap especificó que cualquier propuesta debe asegurar el pago al contado de la deuda, con un plazo que vence el martes que viene.
A mediados de la semana pasada se había enviado otro ultimátum a Ancap. "Les exigimos que nos entregaran un plan de pagos y una garantía sobre la deuda existente. Ellos (Leadgate) nos enviaron el viernes, a última hora, una propuesta y nosotros quedamos de analizarla el lunes para ver qué es lo que hacemos", dijo Raúl Sendic, presidente de Ancap, a Últimas Noticias.
La deuda se arrastra desde hace varios años, pero nunca había llegado a este monto. Cuando caducó la sociedad con Varig, Pluna pasó a deberle a Ancap cerca de 3 millones de dólares. Hasta entonces la compra de los insumos corría a cuenta de la compañía brasileña.
El último pago de Leadgate data del mes de agosto, cuando pagó un millón de dólares. "La semana pasada llegamos a un punto que tuvimos que decirles que o bien presentaban un plan de pago y también una garantía sobre la deuda, o si no nos veríamos obligados a suspender el suministro".
Montevideo Portal
Te lo pago con tickets de alimentación
14.10.2008 00:46
Resultado: Votos:0 Vot:
Luego que Pluna ofreciera el Hotel Argentino como parte del pago por la deuda de US$ 13 millones que mantiene con Ancap, el ente le dio un ultimátum de siete días para presentar una propuesta de pago “seria” o cortará el suministro de combustible.
“Ancap no hace beneficencia y su función es no seguir subsidiando una empresa privada”, dijo ayer a los informativos locales Daniel Martínez, ministro de Industria, en alusión a la deuda que Pluna, con la mayoría accionaria del consorcio privado Leadgate, tiene con el ente. Según informa Canal 12, en base a información del diario El País, el gerente de PLeuna, Matías Campiani, realizó ayer una propuesta de pago al ente. La misma contempla la entrega del Hotel Argentino, valuado en US$ 12 millones. La propuesta fue rechazada de plano por Ancap, que la consideró poco seria. Como consecuencia, le dio un ultimátum para que en una semana presente una propuesta de pago de la deuda o le cortará el suministro de combustible. Ancap especificó que cualquier propuesta debe asegurar el pago al contado de la deuda, con un plazo que vence el martes que viene.
A mediados de la semana pasada se había enviado otro ultimátum a Ancap. "Les exigimos que nos entregaran un plan de pagos y una garantía sobre la deuda existente. Ellos (Leadgate) nos enviaron el viernes, a última hora, una propuesta y nosotros quedamos de analizarla el lunes para ver qué es lo que hacemos", dijo Raúl Sendic, presidente de Ancap, a Últimas Noticias.
La deuda se arrastra desde hace varios años, pero nunca había llegado a este monto. Cuando caducó la sociedad con Varig, Pluna pasó a deberle a Ancap cerca de 3 millones de dólares. Hasta entonces la compra de los insumos corría a cuenta de la compañía brasileña.
El último pago de Leadgate data del mes de agosto, cuando pagó un millón de dólares. "La semana pasada llegamos a un punto que tuvimos que decirles que o bien presentaban un plan de pago y también una garantía sobre la deuda, o si no nos veríamos obligados a suspender el suministro".

Montevideo Portal

BUNGE & BORN, MAROÑAS LOS GRANOS, EL HOTEL CARRASCO Y PLUNA

Pluna en Maroñas

Facundo Bunge Frers




http://www.elpais.com.uy/08/10/15/pecono_375706.asp



Economía


Bunge & Born se instala en Uruguay


Empieza a operar en comercialización de granos en el país
El grupo argentino Bunge & Born anunció oficialmente que comenzará a operar en el mercado de comercialización de granos en Uruguay.
Fue en una presentación en el Hipódromo de Maroñas hace tres semanas en la que los ejecutivos argentinos anunciaron la decisión de instalar una oficina en Montevideo -sobre la Plaza Independencia- y de empezar a hacer negocios en Uruguay, informó la publicación especializada Monitor Agrícola.
La multinacional invitó a la presentación a entre 70 y 80 personas entre las que se encontraban operadores del mercado y representantes de grandes productores.
En los últimos meses hubo versiones no confirmadas sobre la instalación del grupo argentino y se dijo que estaba comprando tierras en Uruguay además de tener una planta de silos.

INFORME PLUNA

INFORME PLUNA LEADGATE



PLAN DE NEGOCIOS LEADGATE


20 Embraer 190 regionales

4 Airbus 330

1 Carguero Airbus 330

Vuelos diarios a Madrid y Miami.

Auto prestación de Handling o servicios de aeropuerto.

Estabilidad laboral y duplicando puestos de trabajo.



PLUNA ACTUALMENTE



5 BOMBARDIER CRJ-900 ( 2 más por venir, noviembre

2008 y enero 2009 )

1 767 -300 LEASING – ( U$ 550.000 al mes) - parado

3 737-200 (en venta)

Venta de las oficinas de la Calle Florida 1 en Buenos Aires

Venta del motor de CRJ de repuesto ( en alquiler)

Escaso stock de repuestos en base y nada fuera de base donde no existe

apoyo logístico de ningún tipo.
Desmantelamiento total de la infraestructura en España, oficinas,

personal, etc.

Pésima relación con agentes de viajes, clientes frecuentes y personal.

Perdidas en balance primario que no se ajusta a la realidad por 27

Millones de dólares.

Múltiples proveedores impagos, principalmente ANCAP al cual se le

Debe 13 millones de dólares, entre otros, Aeropuerto, Catering, Repsol,

Transporte, etc.

En febrero del 2009 Plana deberá comenzar pagar unos 2 millones al

Mes por la compra de los CRJ-900.




SITUACION PRECEDENTE DE LA RUTA A MADRID


EL “DETONANTE”



Después del la crisis del 2001 se produce un claro aumento de la emigración hacia España.
Cuando el negocio de la aviación comercial bajó en todo el mundo por los atentados del 11 se setiembre del mismo año, la demanda es la ruta a Madrid creció exponencialmente por la emigración de unos sesenta mil o más Uruguayos, la gran mayoría de estos Uruguayos y algunos Argentinos en el mismo contexto ya radicados en España comenzaron a demandar con mayor frecuencia los servicios de Plana.
Los pasajes comenzaron a subir considerablemente por la suba del petróleo pero la demanda continuó en aumento ya que poco tiene que ver la suba de los pasajes con el emigrante cautivo que tiene la necesidad de visitar a sus seres queridos.
Los Uruguayos que se afianzan económicamente en España en el correr de estos años comienzan a constituir los principales clientes de Pluna para regresar de visita al Uruguay.
Iberia no es ajena a esta realidad y tras estudios de mercado previos comienza con 3 frecuencias sus vuelos directos a Montevideo en el 2004 y aumenta hasta 5 actuales por la demanda continua volando con ocupación superior al 90 % , según el informe anual del 2007 de Iberia disponible en Internet, las frecuencias a San Pablo y Montevideo son las de mayor aumento y se debió cambiar de equipo Airbus 340-600 de 354 plazas para atender la natural demanda, también subraya que este tráfico fue el de mayor crecimiento en los AKO o asientos por kilómetro ofrecidos.- ( pag. 136 )


http://grupo.iberia.es/content/GrupoIberia/Documentos/IB%20IA%202008.pdf

http://www.touristikpresse.net/news/11941/IBERIA-VUELVE-A-LOGRAR-RECORD-DE-OCUPACI-N-EN-2007.html

http://www.hosteltur.com/noticias/22733_ruta-madrid-montevideo-cuenta-82-ocupacion.html



En el 2004 Iberia comienza su ruta con un 82% de ocupación en su primero mes.
En noviembre del 2006 la directora de Ventas Internacionales de Iberia para las tres Américas, Silvia Cairo, recalcó la excelente productividad de la sucursal Montevideo, oficina que opera con tarifas ajustadas al mercado.
Iberia evidentemente no aumenta frecuencias y equipo a Montevideo para perder, ya que es una compañía responsable, no como Leadgate, y sus balances e informes publicados en Internet como este de 176 páginas lo demuestran cerrando el 2007 con 283 millones de Euros de ganancias, eso sí después del EBITDAR al cual nos referiremos posteriormente.
.

Campiani se excusa ante la prensa un escenario catastrófico en la aviación internacional en donde si bien existieron complicaciones en otros continentes, las peores crisis de la aviación según estadísticas de IATA, ( asociación de transporte internacional de aviación ) fue posterior al 2001 y esta en fase de recuperación.

















La aviación crece en Latinoamérica a un ritmo de un 5 % anual según este y otros
Informes GOL, TAM, COPA , TACA , LAN y otras continúan ampliando flotas y frecuencias.

http://209.85.165.104/search?q=cache:rgZ1k-DUxsoJ:www.aci.aero/aci/aciworld/file/Buenos%2520Aires%25202007/Speakers/WAGA2007_PRESENTATION_Carlos%2520Criado.pdf+crecimiento+aviacion+comercial+latinoamerica+2007&hl=es&ct=clnk&cd=15&gl=uy

http://www.turistampa.com/Boeing-Habla-del-Crecimiento-d.9523.0.html

12/07
La compañía de aviones Boeing prevé que las aerolíneas de América Latina necesitarán 1,730 aviones nuevos con un valor total de 120 mil millones de dólares en los próximos 20 años


En estos últimos años las compañías aéreas al igual que Pluna debieron implementaron cláusulas de contingencia en la venta de pasajes para cubrir la subas del combustible, tal es así que en la pagina web de Pluna el sobrecargo por combustible supera en un 30% al precio de la tarifa , esto es ya una exageración o una estrategia comercial.



Precio por pasajero adulto
Tarifa
USD
99
Sobrecargo combustible
USD
130
Total
USD
229

El precio indicado no incluye impuestos locales ni tasas de embarque. El precio final total se indicará en el siguiente paso, incluyendo todas las tasas e impuestos.





El Sr. Matías Campiani comunico a la prensa que cuando Leadgate realiza su Plan de negocios en diciembre del 2006 el precio del petróleo estaba en 40 dólares, cuando mismo rondaba más de 60 dólares en un constante ascenso.
Matías Campiani y Arturo Alvarez Demalde , así como Ficus Capital son especialistas en análisis de riesgo y finanzas, no en gestión de Aerolíneas, pero parece ser que cuando se realizó el plan de negocios de Leadgate nadie evaluó las gráficas de la evolución del precio del petróleo la cual mantiene una tendencia sostenidamente ascendente en los últimos diez años después de los lamentables sucesos del 11 de septiembre del 2001 y sus posteriores conflictos.
El petróleo viene subiendo de precio desde el 2004 a un ritmo de aproximadamente 20 dólares al año, lo cual se sigue manteniendo ya que a pesar de llegar a un pico especulativo transitorio de casi 140 dólares actualmente esta en unos 100 dólares y continua con cierta tendencia a la baja, pero seguramente quedará en los 100 dólares manteniendo la tendencia alcista de los últimos años.
Estos datos son totalmente engañosos para la opinión pública ya que la variación del precio del JP1 que es lo que realmente incide en los números y no fue más de un más de un promedio de un 15 por ciento desde julio del 2007 a la fecha y según palabras de Campiani el combustible pasó a tener una incidencia en el presupuesto de Pluna de una 36% a un 43% o sea que en el peor de los casos estaríamos en un aumento real del combustible de un 19% y no de un 350% como pretende insinuar el Sr. Matías Campiani para justificar sus accionar.









Campiani aduce que los costos directos del vuelo a Madrid son 240.000 dólares lo cual puede acercarse a la realidad, pero nos miente descaradamente al decir que los pasajes se venden en 1.000 dólares, actualmente un pasaje a Madrid en clase económica no baja de un promedio de 1800 dólares y uno de ejecutiva los 5.000, por lo cual si hacemos un calculo elemental al 100 % de capacidad obtenemos:



1800 x 217 + 5000 x 20 = 490.600

En base a un 85 % de ocupación menos que Iberia = 417.010 dólares

Posibilidad de configurar el avión con 290 pasajeros en clase

económica, no se evaluó dicha posibilidad ni se invirtió en una

clase ejecutiva competitiva como se insinuó en un principio.

1800 x 290 = 522.000

Al 85% = 443.700

( sin la carga ni equipaje extra )


Campiani menciona que aparte de estos 240 mil todavía hay que pagarle el sueldo a los pilotos y a los auxiliares de Cabina.
Según estos números y no se incluye carga nos sobran 177.000 o un 73% del costo operativo en dólares por vuelo para pagar el sueldo a los pilotos, los más bajos de la región y los Auxiliares de Cabina mayormente ganan 9 mil pesos.
Realizando 4 frecuencias semanales con estos números en un mes, le pagaría el salario a todos los funcionarios de Pluna por un año.
No a los cargos Gerenciales que ganan otro tanto más.
En Iberia los salarios tienen una incidencia del 26 % del presupuesto contra un 22% del combustible, evidentemente el alto factor salario presiona la incidencia del combustible a diferencia de Pluna donde la incidencia del combustible era de un 43% y los salarios inciden en no más de un 10% del presupuesto.
El factor del equipo es trascendental en la competitividad de Iberia, por eso Leadgate en su plan de negocios sin muchas luces opto por equipos similares que nunca aparecieron, de cualquier forma estas diferencias salariales de Iberia nos permiten competir con el 767-300.

Leadgate no solo no cumplió con su plan de negocios en cuanto a adquirir por leasing los 4 Airbus 330 para realizar los vuelos diarios a Madrid y Miami, si no que perdió la continuidad del anterior 767 -300 matricula PUG en una pésima negociación donde Matías Campiani en el empeño por bajar el excelente precio de U$ 450.000 por mes de una avión más moderno para después pagar 550.000 por uno con más años.
Además se pierden los vuelos charteados por el Hotel Conrad por ofrecerles un servicio pobre y escaso, y otros negocios como el transporte de la selección Uruguaya de futbol y las tropas de las Uruguayas para las Naciones Unidas.


Leadgate se resigna a la carga planteada en el plan de negocios, objetivo fundamental para la expansión de Pluna y el Uruguay en su conjunto.
En al marco del nuevo aeropuerto en construcción el Uruguay contará en el 2009 con una nueva terminal de carga con carácter de puerto libre, lamentablemente Pluna no participara en la menor medida de estos servicios ya que los CRJ-900 no transportan carga, llegando a tener que dejar valijas abajo o cobrar para desincentivar el transporte de las mismas a los pasajeros.



El Gerente actual de cargas presento a Leadgate proyectos alternativos como la transformación de los Boeing 737-200 en cargueros, ya que el carguero prometido nunca apareció.
Este proyecto se financiaba con la carga de un año con contratos asegurados por en el mismo año pero Leadgate se opone a este negocio.

Leadgate también resigna a la auto prestación de handling o servicios de aeropuerto lo cual aparte de incluir un tema económico define importantes políticas de control operacional, hoy depende totalmente de los servicios de Candysur el cual carece del personal necesario para atender en tiempo y forma los requerimientos de Pluna, el argumento valido de Candysur es Pluna no paga.



LA TRAMA OCULTA


LA CONSPIRACION CONTRA LA RUTA A MADRID


Leadgate asume funciones en Pluna en Julio del 2007 con la compra anticipada de los primeros 7 aviones en Junio del mismo año, pero nunca menciona la más minima posibilidad de otros aviones para competir en las rutas internacionales, se pierde la renegociación del 767 – PUG por la testarudez del Sr. Matías Campiani y pasamos a pagar por un avión mas viejo cien mil dólares más por mes, a esta altura nos preguntamos si esto fue también intencional.
A sólo seis meses de asumir Leadgate, en el més de Diciembre comienza la operación en del 757 para transportar pasajeros desde Nigeria a Jeddah por los festejos del Rmadán, y en donde es Sr. Matías Campiani una vez firmado jugosos contratos con Medview muestra su verdadera cara.
Para comenzar negocia con los tripulantes el Hotel Sheraton en Nigeria dadas las condiciones de insalubridad y seguridad en dicho país, constituía ciertas garantías dentro del un país complicado.
Una vez en el avión en traslado para Nigeria Campiani le dice a la tripulación que no tenían reserva en dicho Hotel.
Esto fue solo el comienzo de un gerente que lució por todos los aeropuertos el disfraz de comandante, con un maletín de dinero, falseando su identidad en las declaraciones generales, presionando y coaccionando a las tripulaciones a incumplir con los reglamentos fundamentales para la seguridad de los vuelos como los son las horas de descanso de las tripulaciones que estan reguladas por aviación civil en el Uruguay.
Campiani subestimando la inteligencia de los tripulantes llego a justificar estos hechos diciendo que IATA permitía dispensas en este tipo de operación, cuando todos sabemos que IATA no tiene absolutamente nada que ver con estas reglamentaciones reguladas por las RAU, el reglamento aeronáutico Uruguayo.
Esta misión parece ser fue muy productiva para el Sr. Campiani y desde entonces cuando finalizó la misma en febrero del 2008, corrieron los rumores de que el Sr. Campiani pretendería llevarse el nuevo 767 para realizar Hajj ( llevar pasajeros al Ramadán ), sin dudas el mejor negocio actual en la aviación donde todas las aerolíneas piratas del Mundo se dan cita, por ejemplo la Jordan en la cual casi se accidenta hace unos tres meses con nuestras tropas en Laguna del Sauce aterrizando con los tanques vacíos de combustible y rompiendo el tren de aterrizaje por no cumplir con los mínimos standards de seguridad.

Para estas aerolíneas la seguridad es su última preocupación y la primera facturar.
Sería interesante conocer el balance de dicha productividad y cuanto le toco al Estado ya que según parece Campiani se atribuyo diez mil dólares que regaló el Príncipe dueño de la empresa Medview a la tripulación.
Cuando llega este nuevo 767 -300 en enero del 2008 a meses de asumir Leadgate, no se invierte ni siquiera en pintar el avión, ni reparar los sistemas eléctricos de confort para el pasajero muchos de los cuales no pudieron ver la película ni prender la luz hasta el último vuelo por que implicaban una inversión de sesenta mil dólares y no había dinero según palabras de las Gerencias responsables, los pasajeros por primera vez en un vuelos de Pluna internacionales no contaron con una almohada pero sí con asientos sumamente incómodos y las mismas películas de hace 20 años, el servicio termino siendo lamentable llegando al colmo de no haber alcohol en la ejecutiva, esto afecto significativamente la histórica imagen positiva de los pasajeros y clientes de Pluna , los auxiliares de cabina intentaron sobrellevar estos percances haciendo hasta de mecánicos a bordo pero lamentablemente muchos pasajeros no regresaron.
Por primera vez en la historia del Madrid se toma la decisión de realizar los vuelos directos a Madrid en vez de la habitual frecuencia por Río la cual posibilitaba el transporte de carga y la flexibilidad en la venta de los pasajes.
Se bajan las comisiones a las agencias de viaje a un porcentaje irrisorio de un uno por ciento además de exigencias de pagos por adelantado, quita del over o premiación por ventas.
Reducción y cancelación paulatina de las frecuencias.
Tarifa de Pluna superior a la de Iberia y Tam a pesar de las advertencias de los funcionarios de Madrid preocupados por su trabajo, los cuales no comprendían esta política.
Desmantelamiento de las oficinas de venta y representantes comerciales en España.
Queda demostrado que Leadgate nunca contó con un solo peso para invertir en Pluna además de su incapacidad para gestionar una aerolínea , simplemente su actividad se centro en justificar la compra de los Bombardier inventando el concepto de HUB regional con aviones que no son los indicados.
También nos queda claro que la ruta a Madrid termina en la bancarrota debido a las políticas premeditadas del grupo Leadgate.
Como expusimos anteriormente Campiani aduce el precio del petróleo para justificar sus acciones las cuales tuvieron clara intención desde un principio.
Según el mismo Campiani el precio del combustible pasó a tener una incidencia del 43% en el presupuesto de Pluna.
Iberia según su informe del 2007 del cual Leadgate debería aprender para informar sus confidencialidades gastó en el 2007 más en salarios del personal que en combustible, exactamente 1371 millones de euros contra 1150 en combustible, y posee 22.300 funcionarios por lo cual el salario promedio es de 5.125 euros promedio mensuales por funcionario y unas 10 a 12 veces más que el salario promedio de Pluna, además sus tripulantes frecuentan Hoteles 5 estrellas y cobran 4 veces más de viáticos que los de Pluna, debido a esto somos la China de la aviación pero lamentablemente no podemos competir por que no hay intencionalidad ni inversión.





EL METODICO PLAN HECHO REALIDAD

OFRECIMIENTO ACTUAL PARA EL HAJJ Y LA

“GENEROSIDAD” DE MATIAS CAMPIANI



Como no podía ser de otra forma Campiani logró su cometido y se rió del gobierno y de los trabajadores de Pluna.
Los más perjudicados fueron los auxiliares de cabina que lamentablemente hoy se encuentran en serias dificultades para afrontar sus compromisos economicos, ya que es el único sector donde la gran mayoría gana un entorno de 9 mil pesos Uruguayos con hasta 15 años en la empresa, la dependencia de los viáticos y la productividad de las horas nocturnas complementaban estos diezmados salarios.
Los pilotos del 767-300, los más antiguos son contratados del estado y pueden optar por una redistribución al mismo o volar regional con una pérdida económica en ambos casos y la frustración de terminar una carrera de esta forma.
Después de toda esta intencionalidad mencionada anteriormente y las justificaciones con argumentos fuera de toda realidad, Campiani ofrece una nueva operación Hajj con el 767-300 con las siguientes palabras:Esto lo hago por ustedes por que sé que hay gente que asumió deudas, que compro una auto o una casa y esto hace que continúe el trabajo.
Conjuntamente con la novedad, Campiani habría comunicado que las condiciones laborales nos son negociables ( viáticos )

http://www.portaldeluruguay.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5863&Itemid=129



HUB O NEGOCIO REGIONAL

LOS BOMBARDIER


PRESENTE PREOCUPANTE Y FUTURO AUN PEOR



Los balances primarios realizados en 3 hojas carta, muy rústicos por cierto muestran un déficit de unos 27 millones de dólares, evidentemente faltan unos cuantos rubros y esconden información, pero lo más grave es que seguramente no incluyen el pago de los aviones los cuales se amortizarían según la sigla en ingles EBITDAR, que figura en los balances de Iberia y por ejemplo de Pinnacle con CRJ-900, esta sigla nos indica las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y pago del avión, estos valores rondan de los 3,1 millones de dólares para este tipo de avión, o sea 15,5 millones de dólares anuales para la flota actual de 5 aviones y 21,7 millones con el total de 7 aviones.



Cuando Pluna tenga los 7 CRJ-900 los costos se incrementarán sensiblemente y de no justificarse nuevas rutas estos aviones lamentablemente aumentaran el pasivo de Pluna en cifras significativas, recordemos que Pluna deberá pagar 20 millones de dólares al año a partir de febrero del 2009 por el pago de CRJ-900.
La cuota anual por el pago de los aviones se encuentra por debajo del EBITDAR en 1 millón setecientos mil dólares, o sea que deberíamos asumir cada vez que paguemos esta cuota que ese dinero fue perdido.
Queda en evidencia que salir de garantía por la compra total de los aviones que se deprecian a un ritmo vertiginoso constituye un riesgo cuantificable en 21,7 millones de dólares anuales.
El gobierno aduce que Leadgate se hará responsable del 75% de las perdidas cuando el Sr. Campiani reconoce dentro de la compañía que no hay dinero y los acreedores continúan en aumento.

Los costos de mantenimiento en la aviación son de muy alta incidencia en el presupuesto de las aerolíneas, muchas aerolíneas low cost en el mundo comenzaron siendo exitosas con aviones nuevos y quebraron por no considerar estos costos a futuro.
Estos balances seguramente incluyen costos de mantenimiento mínimos pero de cara al futuro esto costos que se incrementarán exponencialmente el correr de los años por el desgaste de los aviones, los chequeos anuales de los CRJ-900 deberán realizarse en Canada con costos muy altos que se deberán asumir, además de la reposición del actual stock de repuestos, muy escaso por cierto y ya vaciado con la venta del único motor de CRJ de repuesto, ahora en Pluna en condición de alquiler al mismo comprador.
Hoy no existen mecánicos calificados ni repuestos en la gran mayoría de las bases exteriores, pero en la medida que los aviones tengan mayores incidencias que las no pocas actuales la inversión deberá afrontarse sin más remedio.




El Sr. Matías Campiani desde que comenzó a gestionar Pluna, hizo alarde de la optimización de los recursos y el personal para llegar a la rentabilidad deseada, tal es así que se llegó a colgar una gráfica en las oficinas operativas donde se enfatizaba la necesidad de que los aviones vuelen 11 horas diarias y realizar escalas ( turn around ) de 35 minutos para la optimización de los aviones recordando que de cumplirse con estos parámetros Pluna tendría un octavo avión virtual, hoy nos preguntamos para que?
También se refirió al los pilotos los cuales según sus palabras volaban un promedio de 40 horas contra 70 de otras compañías, en su discurso omite que los pilotos de Pluna son los peor pagos por lejos en la región y en comparación con Iberia competencia directa en la ruta a Madrid los salarios son hasta 6 veces menor, en los auxiliares de Cabina la diferencia llega a ser de hasta 10 veces menos.
Actualmente los CRJ-900 no vuelan un promedio de más de 6 horas diarias según la actividad prevista y seguramente disminuirá por el nuevo plan de negocios y la reducción de frecuencias.


En deducción la flota de Pluna hoy esta desaprovechada en un 50 % en materia de horas de vuelo según los planes de Campiani además de tener un 767 parqueado pagando U$ 550.000 de renta mensual y personal en su casa cobrando el sueldo debido al cierre de la ruta a Madrid.

Campiani según sus discursos aparenta un perfil académico y metódico, pero no existen estudios de marketing para la evaluación de las nuevas rutas, se prueba al azar el funcionamiento de la rutas acumulando mucho mayores perdidas, ahora probaremos con Paraguay ruta que dejó Pluna hace muchos años por falta de pasajeros al igual que la ruta Rosario Córdoba que se intento hace unos cuantos años.
Además no existen balances serios ni informes como los de Iberia que son trimestrales y anuales.
Hemos por el contrario comprobado que rutas como Lima y Panamá son rentables después de que esas aerolíneas llegaran al Uruguay diariamente siempre consolidadas dentro de un verdadero HUB regional e internacional, seguramente existan otras tan rentables como Caracas, Méjico, Bahía, etc., pero lamentablemente estos aviones no tienen la autonomía para llegar a estos destinos y nos preguntamos nuevamente quién recomendó la compra de los Bombardier?
Leadgate en su plan de negocios dice buscar el ideal del Hub de Copa, el cual distribuye tráfico de America latina hacia Estados unidos.
Podríamos visualizar este ideal con rutas internacionales desde y hacia Montevideo con aviones más específicos para este fin.
Con el nuevo plan de negocios en el cual se resigna a la ruta internacional Leadgate pasaría a ser un feeder, o sea para ser más gráficos según palabra textual en ingles dar de comer a otras aerolíneas como Iberia, American, Taca etc.


Fue revelado en la interpelación el salario de los tres directores de Leadgate de unos trece mil dólares cada uno, medio millón o más de dólares al año más gastos de representación varios muy elevados, con sobrefacturación de bienes y servicios según información extraoficial de proveedores de Pluna.
Una empresa que pierde 27 millones de dólares no debería gastar en sendos avisos publicitarios de media pagina en los diarios más leídos del País, agradeciendo al gobierno por este regalo, pero no a las agencias de viaje y menos a los funcionarios que en el día anterior se enteraban por la prensa de la cancelación de la ruta a Madrid.
Sería interesante saber quien paga las viviendas y los automóviles de nuestros Gerentes y cuanto paga Pluna por dichos beneficios.
Como es sabido estos salarios se liquidan en confidencialidad a través del Estudio Ferrer Lamaison.
Leadgate cuenta con un extenso plantel de Gerentes y cargos de confianza muy bien remunerados el cual se justificaría si lo números fuesen positivos, sería importante conocer los montos de estas liquidaciones.
Se han realizado múltiples auditorías internas de las cuales no se conocen sus resultados ni costos.







NUEVO PLAN DE “NEGOCIOS” Y EL CALOR


DEBILIDADES DEL BOMBARDIER EN EVIDENCIA



Frente al desesperado intento de Leadgate para ganar tiempo y justificar la viavilidad de una Pluna regional, vemos que se relanza un nuevo Plan de negocios basado en los siguientes puntos:

Se argumentan ganancias en el puente aéreo, Punta del Este, Chile y San Pablo.
Disminución de frecuencias, comenzando a operar en forma directa a todos los destinos.
Comienza ruta a Paraguay.
Convenios con Iberia y American como feeder no código compartido como pretende insinuar Pluna en su comunicado oficial.
Explotación de carga tipo correo.

http://www.portaldeluruguay.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5822&Itemid=132


La disminución de las frecuencias a Rosario, Córdoba, Curitiba y Río de Janeiro con vuelos ahora directos, se escudan en la falta de pasajeros pero estos vuelos con escala colaboraban a completar el avión, los vuelos a Rosario y o Curitiba no mueven más de 30 pasajeros con suerte.
El motivo real de esta política que los CRJ-900 frente al advenimiento del calor se encuentra extremadamente limitados para operar en dichos aeropuertos debido a la escasa longitud de sus pistas y las limitaciones del CRJ-900.
Como ejemplo ya a principios de setiembre en Curitiba con una temperatura de 24 grados se debió bajar el equipaje a los pasajeros para poder continuar con el vuelo.
Esto mismo sucederá los días de calor en Aeroparque donde ya en marzo del año pasado las limitaciones quedaron a la vista, si tenemos un día de 35 o más grados con pista mojada y completo de pasajeros, estamos en graves problemas tanto para despegar como para aterrizar en dicho aeropuerto.
Llama poderosamente la atención que no se evaluara la compra de estos aviones frente a estas evidentes problemáticas que se harán notar este verano.






PLUNA EL TURISMO Y EL URUGUAY

LA ÚNICA SALIDA COMPRENDIDA EN UN CONCEPTO

GLOBAL DE UNA AEROLINEA AL SERVICIO DEL URUGUAY Y

EL TURISMO.


El Uruguay necesita que los emigrantes regresen al Uruguay por su población altamente envejecida y la fuga de jóvenes altamente capacitados, hoy Iberia cuenta con un monopolio en la ruta hacia Madrid y las tarifas como es natural seguirán en aumento dejando a nuestros compatriotas expuestos a pagar cada vez más para visitar a sus familiares y o regresar al Uruguay.

El año pasado entraron al Uruguay 1.752.000 turistas que dejaron un promedio de U$ 461 por turista según la Organización Mundial del turismo.
Los ingresos por turismo constituyen actualmente la segunda industria Uruguaya después de la Cárnica llegando a 809 millones de dólares y en constante crecimiento.
Estos ingresos se traducen en el más alto valor cualitativo y cuantitativo en cuanto a la fuente de trabajo y riqueza para el país, además de incentivar el intercambio cultural y las inversiones.
Leadgate aumento significativamente el transporte de pasajeros transportados regionalmente pero no hacia el Uruguay, el modelo de HUB regional no fomenta el turismo en el Uruguay si no que lo fomenta a la competencia.

http://somossur.com/Turismo.html

En su comunicado oficial del 16 de setiembre deja claro que un 65 % de los pasajeros no viene al Uruguay, o sea este contexto en donde estas operaciones pierden y no poco, los Uruguayos estamos financiando a la competencia turística del Uruguay facilitando pasajes muy por debajo del costo de la gestión Leadgate.
Como ya fue expuesto anteriormente Leadgate es una compañía Panameña que no presenta ninguna garantía para asumir las perdidas y es un hecho que no las va a asumir y las tendremos que asumir todos los Uruguayos.
El puente aéreo y el punta del Este se están cobrando a tarifas nunca vistas aparte de cobrar el equipaje y no ofrecer servicio, esto no es fomentar precisamente el turismo hacia el Uruguay precisamente, ahora se dice que el puente aéreo es rentable, siempre lo fue y más aun en la situación critica actual de Arolíneas Agentinas.
En tiempos donde los bloqueos de los puentes llevan ya dos años y muchos turistas argentinos no pueden o no quieren acceder a la tarifa más cara del mundo por un vuelo de media hora, sería muy productivo para el país poner a precio de costo, al menos para extranjeros que puedan evaluar como opción el Uruguay, recordemos que si cada turista deja promedio U$ 461 dólares por persona Pluna dejaría de ganar quizá ,100 dólares pero el país gana los restantes 461 que constituyen en riqueza genuina para el país aportando además fuente de trabajo.
Seguramente cobrando un vuelo a Punta del Este a precio de costo o a una cifra adecuada a la oferta Mundial para un tramo de media hora, el aumento turístico se podrá evidenciar a corto plazo y los vuelos se completarían, lo mismo con destinos de actual alto poder adquisitivo como San Pablo y Santiago de Chile donde el turismo selectivo seguramente dejara bastante más que U$ 461 en el País, todo esto siempre dentro de un concepto global Turístico con la participación y el apoyo de un Ministerio de Turismo proactivo, agencias de viajes, Hoteles y trabajadores de Pluna.
Este proyecto podría ser viable solo con la participación de los trabajadores de Pluna los primeros interesados en que Pluna prospere junto al Estado como representante de los Uruguayos,
En un marco legal previamente constituido por consejos técnicos de planificación y ejecución conformado por el gobierno, trabajadores de Pluna, profesionales de la aviación y las finanzas así como la participación del Ministerio de Turismo con agentes de viaje y hoteles para efectivizar el concepto global de la ecuación de una Pluna subsidiada o no pero siempre evaluando el resultado final para el País.
Este consejo comunicaría periódicamente mediante informes públicos a la población y todos los trabajadores en informes trimestrales y anuales de la situación , patrimonial, fiscal , políticas comerciales, balances, convenios y decisiones de carácter general, de interés público, dando una nueva vida a una Pluna transparente al servicio del Uruguay y el Turismo.

Ante lo expuesto consideramos la urgente necesidad de que el Estado tome el control de las políticas comerciales de Pluna ya que de lo contrario el déficit seguirá en aumento y de continuar esta línea nos veremos frente a una cesión de pagos inminente lo cual dificultará aún mas una posible salida de esta situación.