ROBERT MILTON Y MATIAS CAMPIANI SAQUEADORES CORPORATIVOS

                 
               

                Brian Mulroney                           George Bush
CERBERUS CAPITAL PRIVADO

                     

                 ROBERT MILTON Y MATIAS CAMPIANI TIENEN MUCHO EQUIPAJE                    

                               Robert Milton salva a Air Canada o lo vuela al piso?

                              Matías Campiani salva a Pluna o la vuela al piso?

La misma estrategia utilizada por Robert Milton en Air Canada es  la utilizada por Matías Campiani en Pluna, el utilizar empresas paralelas para beneficio propio, en Air Canada la denunciada justamente es Air Jazz Canada la actual interesada en aportar en recapitalizar Pluna, Air Jazz Canada es la segunda empresa de aviación en Canada y depende de Air Canada en un 100% como feeder, los contratos son favorables siempre a Air Canada Jazz donde los directivos de Air Canada y sus testaferros esconden sus acciones, en empresas paralelas, Jazz, Aveos, Aeroplan, Aeroman,mientras desangran a la Empresa de bandera Canadiense la cual recibe subisdios del Estado.
Francisco Alvarez Demalde capitalizó ACTS ahora AVEOS una de estas empresas paralelas al igual que a Pluna en Leadgate, uno de los directores de ACE Bernard Attali es asesor Senior de Texas Pacific Group, vale decir el Sr. David Bonderman el actual propietario de Pluna junto Newbridge una de sus filiales.
 Ace de la mano de su presidente Robert Milton que ahora aplico las mismas maniobras utilizadas por Leadgateen Pluna, estas fueron utilizadas tambien en empresas como la Chrysler vinculada tambien al grupo
Cerberus.

Recordemos en este sentido que Leadgate ha reflotado Aerovip una empresa del grupo Bunge y Born, la cual utliliza un avión de Pluna garantizado por todos los Uruguayos y le presta servicios a Pluna a precios mas altos que los ofrecidos por el mercado, asimismo se ha creado otra empresa paralela vinculada a Alvarez Demalde la cual compro el motor de repuesto adquirido en el paquete de los 7 aviones y ahora se lo subarriendan a Pluna a precios fuera de toda logica.
Despues de estas conclusiones ya no nos sorprende que Air Jazz Canada invierta en una empresa
mas que deficitaria, cuando de esconder el dinero trata este juego de altas finanzas, el problema
surge despues y es cuando los trabajadores  de Air Canada les continuen recortando sus salarios y pensiones, si es que no pierden sus trabajo como otros tantos en Pluna.
Podemos recordar parecidas maniobras de vaciamiento en Aerolineas Argentinas hacia la narco Aerolineas vinculada a los capitales de Leadgate, Advent International, Bunge- Born y Yabran, en este caso los contratos unicos en aviación pagaban un canon a SW, independientemente de los pasajeros transportados.

http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/rob-magazine/robert-milton-has-a-lot-of-baggage/article1154017/

http://www.socialistvoice.ca/?p=435

Pero a medida de junio de 2009 Globe and Mail el Informe de Negocios revista informó, la fuente de la bonanza de los inversores fue una combinación de artimañas financieras y el trompo de las divisiones rentables en entidades mercantiles independientes. Estos incluyen compañía aérea regional Air Canada Jazz, el programa Aeroplan premios, y el Aveo antes mencionados.

En total, la ex "Air Canadá" ha sido saqueada de sus divisiones con fines de lucro. Lo que queda es una flota de aviones grandes rutas aéreas nacionales e internacionales en el rostro de una competencia muy dura.

"Fue violada por Cerberus", dijo el analista de aerolíneas Ben Cherniavsky Informe sobre las empresas, en referencia a Cerberus Capital Management, de Nueva York "equidad" empresa que se convirtió en uno de los mayores accionistas de Air Canada después de que el avión salió de la bancarrota. "Los buenos negocios de flujo de efectivo fueron tomadas fuera de él."

Hay sorprendentes similitudes en todo esto a la suerte de Chrysler, General Motors y otras empresas recientemente en bancarrota.

Al igual que con los trabajadores del automóvil, los sindicatos de la aerolínea y trabajadores del sector aeroespacial necesidad de un programa político y el curso de acción para acabar con el saqueo de la riqueza social corporativa y el lugar los servicios vitales como el transporte de propiedad pública y la planificación. Uno de los objetivos urgentes de la planificación económica debe ser un cambio radical en el diseño urbano y el transporte los modos para poder poner fin a la destrucción del medio ambiente que acompaña a la proliferación irresponsable de los coches combustión de combustibles fósiles y los aviones. El voto de miembros de la IAM en el Air Canadá y preguntas sobre el destino de la aerolínea se abre más espacio para ese debate.






SOBRE CERBERUS

http://www.scoreboard-canada.com/babylon-cerberus-mulroney.htm

http://plunaleadgate.blogspot.com/2010/04/rockefeller-links-of-canadian.html

AIR CANADA, AIR JAZZ CANADA, PLUNA, AEROVIP Y LOS SAQUEOS CORPORATIVOS

 

                                                         
                                                           Francisco Alvarez Demalde
                        

                                             Arturo Alvarez Demalde PLUNA LEADGATE






http://www.socialistvoice.ca/?p=435


8 de julio 2009

Los trabajadores de Air Canada Rechazan salarios, concesiones de pensiones

Por Roger Annis. 6 de julio 2009-Los miembros del sindicato más grande en el Air Canadá han restrictiva votó a favor de rechazar un acuerdo extraordinario que han congelado su salario durante los próximos 21 meses y permitió a la empresa de suspender los pagos en el plan de pensiones de los empleados. La Asociación Internacional de Machinist (IAM) miembros votaron "No" por un 51 por ciento mayoritario.
Acuerdos similares se negociaron con los cinco sindicatos de la aerolínea. Air Canada es la antigua propiedad del Estado, la aerolínea nacional. Fue privatizada en 1989 y hoy emplea a unos 28.000 trabajadores. Es la compañía aérea más grande decimocuarto en el mundo.
El IAM representa alrededor de 11.000 técnicos, mecánicos y trabajadores de apoyo en el Air Canadá. Otros sindicatos son la Unión Canadiense de Empleados Públicos (6.700 auxiliares de vuelo) y los trabajadores del automóvil de Canadá (5.000 empleados de servicios y ventas). El CAW ya ha votado a favor de un acuerdo; los votos entre los pilotos y miembros de CUPE concluirá el 13 de julio.
Los acuerdos se negociaron extraordinaria después de que Air Canadá anunció a principios de este año que puede la cabeza en la protección por bancarrota. Se dice que las necesidades de financiamiento de emergencia de cientos de millones de dólares, así como la exoneración de obligaciones por pensiones. Su déficit de pensiones actual es de $ 3 mil millones.
La ley que regula los planes de pensiones registrada a nivel federal requiere que los calendarios de pago cubrir cualquier déficit en cinco años. patrones más grandes de la industria de Canadá, Air Canada incluida, están presionando duro para extender los horarios de déficit de pago a diez años.
demandas de Ottawa concesiones
El gobierno canadiense ha dicho que proporcionará hasta $ 600 millones en financiamiento a la compañía aérea, pero a condición de que los empleados ofrecer concesiones monetarias, en particular sobre las pensiones. La empresa quiere suspender la mayoría de los pagos al plan de pensiones para los próximos 21 meses.
A cambio de concesiones monetarias y el Estado con el trabajo de los trabajadores, Air Canada pondrá valor de las acciones en el plan de pensiones de los empleados. Air Canada acciones que actualmente el comercio en 1,43 dólares, en baja de más de $ 8 al inicio del mundial del año pasado el colapso financiero.
El IAM y la compañía aérea se discute sobre qué medidas que deban tomarse. Una opción considerada por el sindicato es simplemente para mantener una nueva votación. La participación electoral fue baja, menos del 50 por ciento de los miembros del sindicato. Otra opción es negociar lo que un líder del IAM llamado "unos cuantos ajustes del contrato" para abordar las preocupaciones de los trabajadores la seguridad laboral.
La principal razón para el "No es votar" la ira y la preocupación por la seguridad del empleo en la división de mantenimiento de la aerolínea. El año pasado, Air Canada tomó nuevas medidas para spin-off de su división de mantenimiento, que ahora se llama Aveo. La división incluye un taller de reparaciones en El Salvador, Aeroman, que la aerolínea adquirió en 2007. Los miembros del sindicato están convencidos de que la empresa tiene intención de transferir gran parte de su trabajo de mantenimiento que con el fin de beneficiarse de manera significativa salarios más bajos.
El "no" era fuerte en Montreal y logró el equilibrio nacional. Clasificación y archivo de los miembros de la unión se informa, organizada en contra del acuerdo. más grande de Air Canada taller de reparaciones se encuentra en Montreal, sus otras dos plantas en Canadá en Winnipeg y Vancouver.
miembros de la Unión también se enojó con los años de los salarios y concesión de obra norma que han adoptado, al mismo tiempo viendo los accionistas y los ejecutivos de saquear la empresa. El director general vilipendiado ex, Robert Milton, obtuvo una fría $ 39 millones para los dos años 2006 y 2007.

Saqueos Corporativos 

A primera vista, parece extraño que Air Canada se aproxima la quiebra por segunda vez. Hace seis años, se salió de la protección por bancarrota y desde entonces ha hecho un sacrificio para sus inversionistas y ejecutivos. Pero a medida de junio de 2009 Globe and Mail el Informe de Negocios revista informó, la fuente de la bonanza de los inversores fue una combinación de artimañas financieras y el trompo de las divisiones rentables en entidades mercantiles independientes. Estos incluyen compañía aérea regional Air Canada Jazz, el programa Aeroplan premios, y el Aveo antes mencionados.

En total, la ex "Air Canadá" ha sido saqueada de sus divisiones con fines de lucro. Lo que queda es una flota de aviones grandes rutas aéreas nacionales e internacionales en el rostro de una competencia muy dura.

"Fue violada por Cerberus", dijo el analista de aerolíneas Ben Cherniavsky Informe sobre las empresas, en referencia a Cerberus Capital Management, de Nueva York "equidad" empresa que se convirtió en uno de los mayores accionistas de Air Canada después de que el avión salió de la bancarrota. "Los buenos negocios de flujo de efectivo fueron tomadas fuera de él."

Hay sorprendentes similitudes en todo esto a la suerte de Chrysler, General Motors y otras empresas recientemente en bancarrota.

Al igual que con los trabajadores del automóvil, los sindicatos de la aerolínea y trabajadores del sector aeroespacial necesidad de un programa político y el curso de acción para acabar con el saqueo de la riqueza social corporativa y el lugar los servicios vitales como el transporte de propiedad pública y la planificación. Uno de los objetivos urgentes de la planificación económica debe ser un cambio radical en el diseño urbano y el transporte los modos para poder poner fin a la destrucción del medio ambiente que acompaña a la proliferación irresponsable de los coches combustión de combustibles fósiles y los aviones. El voto de miembros de la IAM en el Air Canadá y preguntas sobre el destino de la aerolínea se abre más espacio para ese debate.
Roger Annis es un trabajador aeroespacial en Vancouver y un miembro de la Asociación Internacional de Maquinistas.


LOBBY BOMBARDIER, DESMARAIS, CERBERUS, MULRONEY Y ROCKEFELLER  

RECUPERANDO EL PRESTAMO DE 5.000 MILLONES DE DOLARES


El Sr. Francisco Álvarez Demalde es representante del promocionado inversor de Pluna Michael Marks con Riverwood Capitals fondo de capital privado que invierte en capital de riesgo, definido como oportunidades (¿ Pluna? ) y tecnología en mercados emergentes como Globant en Argentina, Riverwood Capitals es una filial de KKR y promociona sus vínculos con Endeavor a través de su página web al igual que Ficus Capital, Francisco Álvarez Demalde anteriormente trabajó en KKR o Kohlberg, Kravis, Roberts del cual Michael Marks es asesor Senior en cinco empresas, entre ellas casualmente Air Canada Technical Services, fue capitalizada por Demalde entre otras como Toys r us y es subsidiaria de ACE Aviation Holdings la empresa matriz de Air Canada después de su bancarrota, ACE tiene el 75 % de sus acciones, además de poseer acciones en US Airways , paralelamente fue propietaria de Air Canada Jazz hasta hace poco, precisamente US Airways Express a través de Mesa Airlines y Air Canada Jazz , fueron las dos empresas que lideraron las compras de los Bombardier CRJ 900 hasta estos días.Uno de los directores y socios actuales de Pluna es el Sr. William Franke fue casualmente el primer gran comprador del CRJ 900 como Director de America West Airlines a través de su subsidiaria Mesa Airlines que operó como Freedom Airlines estratégicamente ya que también operaba también con código compartido para Us Airways también antes de fusionarse.William Franke es Director de Indigo Partners en donde tiene participación accionaria TPG Texas Pacific Group a través del fondo privado Asiático Newbridge Capital, estos fondos son los mayores accionistas en aerolíneas como Wizzair, Spirit Airlines y Air Asia, Franke es además Director de Alpargatas Argentina  ( GRUPO BUNGE & BORN-Sebastián Hirsch ) asociado a Newbridge y tiene como acreedor al Chase Manhattan.( David Rockekfeller )

AIR JAZZ CANADA, PLUNA Y SU BURBUJA

Este analisis nos recuerda a las famosas burbujas finacieras referidas anteriormente,
alto rendimiento?baja valoración?
Podriamos recordar los importantes intereses que nos ofrecia el Banco Comercial y Montevideo antes del corralito finaciero y un sin fin de ejemplos ligados a la banca JP Morgan que determinase la actual crisis mundial.
Las graficas son frias y nos indican que esta compañia ha perdido desde el 2006 el 55 % del valor de sus
acciones.

http://www.wikinvest.com/stock/Jazz_Air_Income_Fund_(JAZ.UN)

Air Jazz la cual se ha desligado de Air Canada a nivel financiero, depende en un 100% de esta compañia
ya que que es distribuidora de su tráfico.
Como podemos ver en este articulo Air Canada se encuentra en serias dificultades financieras, sus acciones se han depreciado en un 87 % desde el 2007 y podria entrar en bancarrota proximamente arrastrando a Air Jazz Canada.

http://network.nationalpost.com/np/blogs/tradingdesk/archive/2009/02/17/air-canada-could-face-bankruptcy-protection.aspx

Los intentos de invertir en el grupo Leadgate seguramente constituye una maniobra financiera para ocultar
activos de Air Jazz antes de su quiebra a beneficio de algun directivo, tal como Ledgate lo hiciese con la creación de Aerovip.

Así tambien se continuaría con las compra de aviones bombardier si es que algún prestamo facil proveniente
seguramente del lavado cae por esas casualidades en sus manos, 75 millones de dólares más para Pluna? quien sera la garantía, el Banco Comercial, Advent International y Campiani padre o el grupo Bunge & Born que no ofreció garantía alguna en la licitación del Hotel Carrasco, o quizás el fantasma de Yabran?

http://www.elpais.com.uy/10/04/04/pecono_480391.asp

FONDO AIR JAZZ CANADA: ALTO RENDIMIENTO Y BAJA VALORACION

http://network.nationalpost.com/np/blogs/tradingdesk/archive/2009/07/01/jazz-air-income-fund-high-yield-and-low-valuation.aspx

Publicado: 01 de julio 2009, 9:38 por David Pett

transporte, Air Canada, Aire Jazz Fondo de Ingresos

Air Canada puede ser encabezada por las cortes de bancarrota, pero Jazz Aire Income Fund (JAZ) no se perderá ni un golpe y se continúe haciendo girar a cabo distribuciones constante de acuerdo a los analistas de Genuity Capital. La incertidumbre acerca de AC ha pesado sobre el precio de la unidad JAZ, hasta el punto que parece barato. Los inversores que lo consigas Jazzed por el actual 30% en efectivo a distribuir por unidad de rendimiento en función de su precio unitario actual de $ 3.32.

Jazz Aire Income Fund proporciona el 97% de Air Canadá regionales, utilizando la capacidad de su flota de 133 jets regionales y turbohélices. La confianza de ingresos, un spin-off de aviaciones de la ECA, proporciona fija las operaciones aviones de transporte regional de Air Canada igual a 400.000 horas de vuelo al año. A cambio, JAZ obtiene un margen de beneficios dirigidos a 13,2% en los gastos controlables.

La brecha entre el precio actual de $ 3,32 y el valor a largo plazo de US $ 6,25 por unidad es el espectro de la quiebra de Air Canadá. Los analistas de Genuity creen que la bancarrota sería abrir la puerta a Air Canada para renegociar su acuerdo con JAZ cortar ambas márgenes y, posiblemente, volúmenes.

Sin embargo JAZ aún parece barato. Incluso en el peor de los casos de quiebra y compresión de los márgenes rigurosa con arreglo a un nuevo acuerdo con Air Canada, JAZ vale 4,00 dólares por unidad, 23% por encima de su valor unitario actual de acuerdo con Genuity.

En el escenario base JAZ caso alcanza su precio objetivo de 6,50 dólares por unidad suponiendo que no se quiebra y 5,75 dólares en caso de quiebra de Air Canadá. De cualquier manera la confianza es barato.
Levi Folk

LA MENTIRA DE AIR JAZZ Y LAS PERDIDAS DE SIEMPRE

 ANALISIS DE LA NOTICIA

Leadgate utiliza la prensa para distraer la atención y ganar tiempo, según los anteriores articulos de Prensa Pluna batía todos los records en materias de transporte de pasajeros pero cuando se tienen que mostrar los balances hay perdidas ocultandose las mismas.
Lo que nose informa es  que hay perdidas cuando Leadgate nunca pago una sola cuota de los aviones garantizados por el Estado y ahora deberá afrontar los altos costos de los chequeos mecanicos de los Bombardier.
Nuevamente sale a relucir frente a la obligada capitalización de Pluna el nombre de Air Jazz supeditada a algunos problemas para afuera y para adentro, los problemas son evidentes, perdidas, deudas, y millonarios juicios por venir.
Nadie pondra un solo dolar en Pluna, de lo que se trata es de ganar tiempo para sacar provecho de la facturación de unos 100 millones de dólares anuales y más aun de lo no facturado como el servicio de a bordo, equipaje y free shop a bordo, rubros en los cuales no se rinden cuentas al Estado.
Próximamente el Sr. Matías Campiani y sus socios emprenderan el regreso a sus dominios Argentinos para continuar su fallido proyecto de Southern Winds en Aerovip y dejrán a todos los Uruguayos un deuda de más de 200 millones de dólares, gracias a nuestro Estado benefactor del empresariado extranjero.


http://www.elpais.com.uy/100203/pecono-469162/economia/pese-a-las-perdidas-rossi-confia-en-el-futuro-de-pluna

Economía

Pese a las pérdidas, Rossi confía en el futuro de Pluna

Arribo de Jazz, está supeditado a solución de algunos asuntos

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, dijo ayer en un encuentro con la prensa que si bien sabe que el déficit de Pluna en el último año fiscal cerrado en junio de 2009 es "importante", confía en que este año la empresa registrará "por primera vez utilidades".
Respecto a la sociedad que gestiona Leadgate con la aerolínea de bandera canadiense Jazz, el funcionario se mostró cauto y señaló que "está supeditada a la solución de algunos problemas para adentro y otros para afuera (de Pluna). Se está trabajando en eso", agregó.
Según Rossi, Pluna es un empresa que está "en marcha" y trata de superar una situación de "déficit acumulado" que casi la llevaron a la quiebra definitiva en el pasado.
"Hoy está cumpliendo y ha superado sus cifras en materia de recaudación y transporte de pasajeros y tiene posibilidad de seguir por ese camino", indicó.

 

 

El  ministro destacó el hecho de que el Estado no   tenga queue transferir dinero para la aerolínea.  
No obstante, Pluna Ente Autónomo deberá aportar US$ 3 millones antes de junio de 2010 por el ejercicio 2007-2008, según se acordó en una conciliación. El socio privado, Leadgate, tendrá que capitalizar la empresa con US$ 9 millones.
Esto sin contar las pérdidas del último balance 2008-2009 que aún no se han hecho públicas.
"No conozco el último balance de Pluna, pero se que hubo un déficit importante", reconoció a El País.
BQB. El ministro de Transporte recibió ayer en su despacho al empresario, Juan Carlos López Mena. En el encuentro abordaron diversos temas entre ellos el proyecto para instalar una terminal de pasajeros en Capurro con una inversión de US$ 100 millones.
Por otro lado, Rossi dijo que el empresario le informó que BQB Líneas Aéreas "iba a cumplir" con los plazos para certificar sus aeronaves antes que caduque el plazo que le otorgó la Junta Nacional Aeronáutica.
La aerolínea de López Mena pretende volar desde Punta del Este hacia Porto Alegre y ciudades de Argentina. También tiene habilitada la ruta Montevideo-Madrid para la cual BQB habría pedido más plazo para certificar ya que el mismo vence el próximo 10 de marzo.
La Junta Aeronáutica tratará este tema el próximo 11 de febrero cuando se reúna.

El País Digital