El fantasma de Yabrán
Una de las pistas principales que siguen los investigadores es la relación entre Southern Winds, Aeropuertos Argentina 2000 y Top Air Security SRL. Top Air fue la empresa contratada por SW para velar por su seguridad.
La firma tiene antecedentes, incluso familiares, en el ramo de la seguridad y los aeropuertos. La pesquisa ubicó como accionista a Santiago Adolfo Donda y como empleados importantes a un hombre de apellido Heredia y alias “El Negro” y a otro llamado Marcelo Filippi.
Donda es hijo de Adolfo Miguel “Palito” Donda Tigel. Capitán de fragata retirado, Donda Tigel estuvo procesado por 62 crímenes de lesa humanidad por sus tareas dentro de la patota de la Escuela de Mecánica de la Armada. Cuando Alfredo Yabrán construyó su imperio, “Palito” puso su oficio al servicio de los negocios aeroportuarios y afines del Cartero.
Fue uno de los directores de Zapram, la empresa de seguridad que controlaba los depósitos fiscales de Ezeiza cuando aún pertenecían a Yabrán.
También estaba vinculado a Quality Control junto con Víctor Dinamarca, un ex agente del Servicio Penitenciario durante la dictadura que fue otro de los represores contratados por Yabrán.
En la ESMA también usaba el alias de “Gerónimo”. Llegó a ser jefe de inteligencia del grupo de tareas. Naturalmente Santiago Adolfo Donda no tiene ninguna responsabilidad en los crímenes de Adolfo Miguel. Solo heredó el apego al oficio y aprovechó los contactos para seguir en el rubro aeroportuario. En cuanto a Heredia y Filippi, los investigadores están tras un indicio que puede confirmarse con facilidad en la Policía Aeronáutica Nacional: los dos fueron dados de baja.
La pesquisa trata de averiguar, tal como informó un funcionario a Página/12, si la causa presunta de la baja fue una acusación de contrabando. El responsable de las bajas fue el brigadier Walter Barbero, uno de los jefes de la Fuerza Aérea no ligados a la línea interna yabranista del arma.
El viaje de Barbaccia y Palacios
Heredia y Filippi son conocidos en el ambiente de las agencias de seguridad como amigos del comisario retirado Jorge “El Fino” Palacios.
Igual que en el caso anterior con la relación filial, la amistad no es delito, y menos causa de sospecha.
Tampoco hay derecho a ser suspicaz ante el turismo. Los registros de las fuerzas de seguridad tienen que Palacios estuvo hace un mes en España. Salió el 11 de enero y volvió cuatro días después. Viajó por Southern Winds. Lo acompañó en ese viaje el abogado José María Barbaccia. Barbaccia, junto con Eamon Mullen, son los abogados de Southern Winds.
Los dos eran fiscales en la causa del ahora suspendido juez Juan José Galeano por el atentado a la AMIA en 1994. El jefe de la Unidad Antiterrorista que coincidió entonces con ellos, en tiempo y en criterios de investigación que el Tribunal Oral Número Tres cuestionó por su ineficacia, fue Palacios.
El presidente Néstor Kirchner lo pasó a retiro el año pasado, luego de una escucha telefónica en la que aparecía junto a un comisario hoy preso, Carlos Gallone, y a un comerciante de autopartes truchas relacionado con el caso Blumberg, Jorge Sagorsky.
El papel de Varsavsky y Eurnekian
En tiempos de Fernando de la Rúa, Donda Tigel multiplicó su trabajo. Atendió también la seguridad de Educ.ar, el portal con el que Aíto de la Rúa pretendía que la Argentina ingresara a un Primer Mundo, objetivo imposible durante el gobierno de Carlos Menem que debería cumplir el de Fernando de la Rúa, su padre.
En aquel momento el gran impulsor nacional e internacional de Educ.ar fue Martín Varsavsky, primero obligado al exilio familiar y luego convertido en un exitosísimo empresario en España. La última iniciativa que se le conoce a Varsavsky es su alianza en una empresa aérea: Southern Winds. Puso dinero y maneja el site de Internet para intensificar la comercialización de pasajes en la web.
El empresario tiene brevet de piloto. Uno de sus socios, además del ahora preso Juan Maggio, es Eduardo Eurnekian, principal accionista de Aeropuertos Argentina 2000.
Como muy pocos empresarios en la historia argentina, Eurnekian logró reunir negocios como la explotación comercial de los aeropuertos y el manejo de líneas aéreas.
¿Por qué los aeropuertos están militarizados?
La Argentina tiene una particularidad extraña en el mundo. Una institución armada, la Fuerza Aérea, tiene jurisdicción sobre la seguridad en el aire incluso cuando se trata de vuelos no militares. En esos casos es juez y parte, porque también controla la junta que analiza los accidentes.
Para evitar esa superposición es que el Gobierno envió a la Administración Nacional de Seguridad Aérea de los Estados Unidos los resultados del peritaje nacional en el que había participado la Aeronáutica. Una de las ramas de la Fuerza Aérea es la Policía Aeronáutica Nacional. Suena a resabio de otras épocas, de cuando, por ejemplo, la Policía Militar custodiaba cuarteles o servía como órgano de investigación interna del Ejército.
Pero la PAN sobrevive como instrumento de control y seguridad en lo que podría ser una violación de las leyes de Defensa y de Seguridad Interior, que prohíben ocuparse de la seguridad interna a cualquiera de las Fuerzas Armadas. Para eso están las tres fuerzas de seguridad federales, la Gendarmería, la Prefectura y la Policía Federal. En este caso la PAN carga, además, con sospechas de peso. Una es su convivencia con las irregularidades en SW y con la presencia en Ezeiza de Filippi y Heredia.
Otra son los dos meses que demoró en desplazar al comodoro Beltrame, jefe de la estación Ezeiza del organismo.
Adrián Pelacchi, de Menem a Gutiérrez
Una pata del dispositivo de seguridad de los aeropuertos es la empresa que los gerencia, Aeropuertos Argentina 2000. Según los especialistas, AA-2000 no contrató a la firma de Donda.
Pero uno de los investigadores dijo a este diario que está bajo análisis el expediente de contratación de TAS. “No cualquiera puede entrar a un aeropuerto de la magnitud de Ezeiza sin la certificación del concesionario, porque si no estarían las puertas abiertas para cualquier contrabandista o el primer narcotraficante que pasa por la autopista Riccheri”, dijo. El jefe de seguridad de AA-2000, contratado por el presidente de la compañía, Ernesto Gutiérrez, es el comisario general retirado Adrián Pelacchi. Es un oficial con experiencia: fue jefe de la Policía Federal y secretario de Seguridad con Carlos Menem.
(...)http://www.pagina12web.com.ar/diario...s/1-47403.html
Juez investiga si borraron videos en forma "deliberada"
Terra Argentina - hace 9 horas
... la persona que borró sabía que los videos servían", dijo Liporace, quien se encarga de la causa por el tráfico de cocaína en una avión de Southern Winds.
http://www3.terra.com.ar/canales/inf...08/108232.html
Para gerente de SW la Fuerza Aérea borró pruebas y la PAN miente
La Voz del Interior - hace 11 horas
El gerente general de Southern Winds (SW), Christian Maggio, acusó a la Fuerza Aérea por borrar videos que contenían pruebas sobre el contrabando de 60 ...
http://www.lavozdelinterior.net/2005...ta305645_1.htm
PAMPURO ORDENO UNA INVESTIGACION INTERNA EN LA FUERZA AEREA
En busca de cómplices con uniforme
El ministro de Defensa respaldó a la cúpula de la Fuerza Aérea y la Policía Aeronáutica, aunque no descartó que exista alguna “responsabilidad individual” en el escándalo de Southern Winds. (...)
http://www.pagina12web.com.ar/diario...s/1-47398.html
Narcotráfico: responsabilizó el Gobierno a la línea aérea
La fiscal dispondrá allanamientos y pedirá la prisión del vicepresidente de la compañía
El gobierno de Néstor Kirchner tomó distancia ayer del affaire Southern Winds (SW) –empresa de la que es socio en los vuelos domésticos a través de la Línea Aérea Federal Sociedad Anónima (Lafsa)–, al responsabilizar a la compañía por la causa en que se investiga un contrabando de 60 kilos de cocaína a España.
(...)http://www.lanacion.com.ar/edicionim...nota_id=680051
Kirchner ordena la intervención de la policía aeronáutica por el contrabando de cocaÍna a España
El presidente argentino, Néstor Kirchner, ordenó este miércoles la intervención de la Policía Aeronáutica a raíz del escándalo desatado por el contrabando de 60 kilogramos de cocaína a España, según informaron fuentes oficiales. La decisión fue comunicada tras una reunión que Kirchner mantuvo en la sede del Gobierno con el ministro de Defensa, José Pampuro, precisaron las fuentes.
(...)El equipaje, con la inscripción "Embajada Argentina en España", había sido despachado por Southern Winds y no fue reclamado por ningún pasajero. Maggio, quien denunció el caso a la Justicia en octubre pasado después de "una investigación interna de ocho días hábiles", según dijo a Clarín, salió al paso del jefe de la Policía Aeronáutica, comodoro Horacio Giaigischia, quien sostuvo que lo ocurrido es "responsabilidad absoluta" de la aerolínea que despachó el equipaje.(...)
http://www.libertaddigital.com/notic...276244361.html
martes, 8 de mayo de 2007
lunes, 7 de mayo de 2007
SOWTHERN WINDS LA AEROLINEA NARCO
http://www.elojodigital.com/politica/2007/05/07/1063.html
El Estado narco. ¿Qué ocurrió con las valijas de Southern Winds?
En octubre de 2004, a poco de estallar, desde el sitio web Tribuna de Periodistas, comenzamos a investigar el escándalo de las valijas con cocaína que iban a España a través de la firma Southern Winds. Antes que ningún otro medio publicamos los nombres de algunos de los funcionarios implicados directa e indirectamente con el mismo y aseguramos que había, al menos, media docena de hombres de confianza del Presidente Néstor Kirchner involucrados en el tema.
Entre los más llamativos aparecían en nuestra investigación los nombres del secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el director de Aduanas, Ricardo Echegaray; el ministro de Planificación, Julio De Vido; y el embajador argentino en España, Carlos Bettini. Todos ellos de estrecha relación con el presidente de la Nación, Néstor Kirchner.
Por eso -por tratarse de gente de su confianza- se hace difícil creer que el primer mandatario no supiera nada acerca de las valijas con droga sino hasta los primeros días de febrero de 2005, como ha asegurado una y otra vez.
El gran bonete
Aunque se busque culpabilidad en un solo lugar, las responsabilidades en el tema de las valijas están repartidas entre varios intereses que han confluido para hacer viable el negocio de traficar drogas a España. En ese complejo entramado no falta la oportuna protección política, fundamental para poder llevar adelante semejante tarea.
¿De qué intereses hablamos? Veamos:
En primer lugar tenemos a la empresa Southern Winds, cuyo paquete accionario -en parte- aparece a nombre de Bixesarri SA, una sociedad extranjera, de las denominadas off shore, que habría estado vinculada con el empresario Eduardo Eurnekian, dueño de Aeropuertos Argentina 2000, a través de su apoderado en el país.
Luego aparece la figura de Ricardo Echegaray, un sanjuanino responsable de la Dirección General de Aduanas, cargo que le fue otorgado en compensación por haber cerrado los expedientes del escándalo Conarpesa que rozaban al presidente Kirchner.
Echegaray, señalado por su oscuro paso por la administración del Banco de la Provincia de Santa Cruz y por su sociedad con un personaje llamado Rudy Fernando Ulloa Igor, es una de las piezas fundamentales de este rompecabezas ya que fue él quien desmontó todos los controles que había en Ezeiza ni bien asumió allí.
En estos momentos, Echegaray es uno de los hombres más protegidos por el Gobierno. No es difícil imaginar por qué.
Finalmente, tenemos la presencia de la siempre sospechada empresa Edcadassa, responsable de los depósitos fiscales de Ezeiza y del traslado de correspondencia y mercadería que proviene de los embarques y desembarques que se realizan allí.
Todos estos intereses, sumados a la complicidad de la Fuerza Aérea, llevarían a armar el negocio más increíble de los últimos tiempos.
No dan las cuentas
A pesar de que desde un principio el Gobierno ha intentado explicar lo inexplicable, hay detalles puntuales relacionados a la firma Southern Winds que nunca pudieron haber sido pasados por alto sólo por cuestión de sentido común. Veamos:
El vehículo utilizado por SW para ir de Córdoba a la Localidad de Tacna, República del Perú, era un Boeing 737. Dicho avión consume 2.526 kilogramos de combustible (JP1) por hora a u$s 1,085 el litro, lo cual hace un total de u$s 2.740,71 la hora, en un viaje de un poco mas de 4 horas. Esto a su vez hace la suma de u$s 10.962.84 de gasto por combustible por cada viaje.
A lo antedicho hay que agregarle gastos de mantenimiento, amortización, gastos de tripulación, tasas aeroportuarias, catering, etc, lo cual eleva a unos u$s 25.000 cada viaje de ida. Es decir que el trayecto completo -ida y vuelta- saldría unos U$S 50.000 aproximado.
A su vez, el avión utilizado -si bien tiene capacidad para 120 pasajeros- solía llevar en esos viajes un promedio de 20 pasajeros por viaje a U$S 135 cada uno, por lo cual la Aerolínea percibía U$S 5.400.
Todo lo antedicho da una pérdida por viaje de u$s 44.600. Un negocio imposible.(1)
Por otro lado, llama la atención la insistencia de Southern Winds para que la autorizaran a realizar vuelos chárter a Tacna, Perú (2), una zona que sólo puede ser rentable para transporte de drogas (3).
Eso sin contar con que el aeropuerto de Tacna -Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa- a pesar del poco volumen de pasajeros, está preparado para aeronaves comerciales de gran porte, cosa curiosa si se lo compara con los aeropuertos del resto del país.
Lo antedicho tal vez sirva para entender el marco en el que se realizaron -en un período de ocho meses- al menos ocho procedimientos en los que se incautaron 50 kilos de cocaína (4).
En el mismo sentido, no es menor el dato de que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime haya protegido la ruta a Tacna a capa y espada durante todo este tiempo. Hablamos de uno de los funcionarios más salpicados por el escándalo, al punto de haber sido señalado por uno de los testigos de la causa como "mandamás" de SW -Southern Winds-.
"Uno de los secretos de cómo venía la droga que traía SW desde Perú son los ataúdes. Allí se traía la cocaína, sólo fijáte la cantidad enorme de cajones que transportaba la aerolínea en relación a los pocos viajes que realizaba", aseguró a este periódico un ex empleado de esa firma (5).
El dato fue ratificado por otra fuente que deslizó un nuevo nombre al escándalo: Kuntur, una línea aérea creada en el año 2004, a poco de que estallara el escándalo de las "valijas blancas" (Ver documento al pie).
"Esta empresa Kuntur está vinculada con causas vinculadas al tráfico de personas y con las maletas sin pasajeros de SW, datos aportados en el expediente mediante e-mails que los empleados aportaron. Kuntur también financiaba a SW periódicamente con compra de pasajes anticipados, parecido a lo que se hacía con la ruta de Tacna", aseguró el informante, un importante abogado que defiende a dos imputados por el tráfico de drogas a España.
La pata de la SIDE
El 25 de julio de 2004, el entonces ministro de Justicia, Gustavo Béliz renunciaba al Gobierno dando un portazo y denunciando que desde el ejecutivo se había autorizado el incremento del presupuesto de la SIDE en más de 100 millones.
Al mismo tiempo, Béliz denunciaba a una de las personas que, según él, manejaba el poder desde las sombras a través de la Secretaría de Inteligencia, Antonio "Jaime" Stiusso. Lo que no sabía el entonces ministro es que Stiusso era un protegido del Gobierno y terminó perdiendo la pulseada.
Meses más tarde, las palabras de Béliz vuelven a tener gran valor. Y es que uno de los hombres de confianza del espía citado aparece en la investigación de la cocaína de Ezeiza.
Se trata de Alejandro Patricio, quien sería la persona encargada de haber llevado las famosas valijas con droga a Ezeiza.
"Ezeiza ha sido zona de Stiusso históricamente", aseguró a este periodista una confiable fuente. Al mismo tiempo, otro informante confesó que "Alejandro Patricio es hombre de Stiusso. Es un hombre que figura como que trabaja para la empresa Tecnit, pero en realidad lo hace para la SIDE".
El mismo informante había contado a quien firma este artículos tres años antes, una historia más que interesante:
"Alejandro Patricio, antiguo personal de la SIDE, fue literalmente comprado por el ex Mayor (RE) Alejandro Brousson. El puesto de éste agente de la SIDE, es clave para el manejo de los movimientos de bultos y valijas que vienen del exterior.
Es que Patricio es quién recibe bultos (computadoras, chips, etc.) provenientes del exterior, fundamentalmente de Miami; como así también, valijas, pero las mismas, vienen llenas de dólares también provenientes de Miami".
Acto seguido, el informante contó en detalle cómo era la operatoria en la que aparecía involucrado un importantísimo miembro del Gobierno de Fernando De La Rúa (su nombre ha sido reemplazado por una línea de puntos):
"Desde Miami... remite a la Argentina valijas llenas de dinero, producto del narcolavado; las que en la Argentina, son recibidas por el agente Alejandro Patricio.
Este se las entrega al ex My.(RE) Alejandro Brousson, quién da fe de que las mismas arribaron y una vez constatado esto, son entregadas al ex Suboficial del Ejército Argentino Luis Campos.
Luis Campos junto a un grupo operativo, traslada todo el dinero hasta una oficina que tiene en la City el señor De Santibáñez (entonces jefe de la SIDE). Y es aquí donde se cierra el círculo, y a partir de ahí es donde van recibiendo su porción todos los participantes".
Todos los hombres del Presidente
Frente a la elocuencia de los hechos descriptos, sólo caben dos posibilidades: que el presidente Kirchner haya estado al tanto de todo lo sucedido desde un principio o que, como dicen algunos de sus funcionarios más cercanos, fuera el único en no saber nada sino hasta los primeros días de febrero de 2005. Esto último sería demasiado pueril, pero no improbable: no sería la primera vez que hombres cercanos al santacruceño aparecen relacionados con el negocio de los estupefacientes (algunos de ellos han sido denunciados en las virtuales páginas de este periódico).
Por caso, podemos nombrar a Rudy Fernando Ulloa Igor, quien fuera cadete del estudio jurídico-inmobiliario-financiero de Kirchner en su momento (6) y estuvo vinculado a varios escándalos por tráfico de drogas. Hay un dato que no es menor: Ulloa Igor es protegido, confidente y amigo del Presidente desde hace más de 20 años. Lo mismo sucede con Ricardo Jaime, megadenunciado secretario de Transportes de la Nación, sospechado de haber sido nombrado en su cargo por ser supuesto "testaferro" de Kirchner.
Sería interesante que el primer mandatario explicara el motivo de la designación de personajes tales como Alberto Fernández, Aníbal ídem, Esteban Righi, Enrique Albistur o el propio Echegaray.
Dijo Kirchner hace unos días que tenía las "manos limpias" y dio a entender que echaría de su cargo a cualquier persona que mostrara algún signo mínimo de corrupción en su cargo.
En sentido contrario, el Presidente sostiene a verdaderos impresentables en importantes cargos públicos. Personajes que en lugar de "curriculum vitae" parecen poseer verdaderos prontuarios.
No hay argumento, pues, que pueda rebatir esta enorme contradicción oficial...
Christian Sanz
Referencias
(1) Por tener Patrimonio Neto negativo en 2002 y 2003 Southern Winds debió haber sido disuelta según la Ley de Sociedades Comerciales. El tema es que durante la emergencia posterior al 2001 se decretó la suspensión temporal de esa cláusula.
(2) Según los registros de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, SW viene pidiendo autorización para volar a Tacna desde 1998, a un ritmo de un vuelo semanal. Recordemos que la concesión para hacer viajes regulares a esa zona la tiene Aerolineas Argentinas desde el 2 de marzo de 1999.
(3) El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en el extremo Sur Occidental de Perú y limita internacionalmente con dos países: por el sur, con la República de Chile y, por el este, con el Departamento de Puno y la República de Bolivia, lo cual le da una ubicación más que estratégica.
(4) El dato fue aportado por el jefe de la sección Resguardo de la Aduana de Córdoba, Edgardo Enrique Bereta, al declarar en el juicio que se les inició a dos ciudadanos peruanos que fueron detenidos el 31 de diciembre de 2003, cuando transportaban -en ese mismo vuelo procedente de Tacna- cuatro valijas con 15 kilos de cocaína.
(5) El dato de los cuantiosos ataúdes pudo ratificarse, pero no que contuvieran estupefacientes en su interior.
(6) Como ya comentáramos en artículos anteriores, Rudy Fernando Ulloa Igor hizo "trabajos sucios" para Kirchner cuando éste era Gobernador de Santa Cruz. Antes también.
Fuente: Christian Sanz, periodista de investigación. Tribuna de Periodistas
El Estado narco. ¿Qué ocurrió con las valijas de Southern Winds?
En octubre de 2004, a poco de estallar, desde el sitio web Tribuna de Periodistas, comenzamos a investigar el escándalo de las valijas con cocaína que iban a España a través de la firma Southern Winds. Antes que ningún otro medio publicamos los nombres de algunos de los funcionarios implicados directa e indirectamente con el mismo y aseguramos que había, al menos, media docena de hombres de confianza del Presidente Néstor Kirchner involucrados en el tema.
Por eso -por tratarse de gente de su confianza- se hace difícil creer que el primer mandatario no supiera nada acerca de las valijas con droga sino hasta los primeros días de febrero de 2005, como ha asegurado una y otra vez.
El gran bonete
Aunque se busque culpabilidad en un solo lugar, las responsabilidades en el tema de las valijas están repartidas entre varios intereses que han confluido para hacer viable el negocio de traficar drogas a España. En ese complejo entramado no falta la oportuna protección política, fundamental para poder llevar adelante semejante tarea.
¿De qué intereses hablamos? Veamos:
En primer lugar tenemos a la empresa Southern Winds, cuyo paquete accionario -en parte- aparece a nombre de Bixesarri SA, una sociedad extranjera, de las denominadas off shore, que habría estado vinculada con el empresario Eduardo Eurnekian, dueño de Aeropuertos Argentina 2000, a través de su apoderado en el país.
Luego aparece la figura de Ricardo Echegaray, un sanjuanino responsable de la Dirección General de Aduanas, cargo que le fue otorgado en compensación por haber cerrado los expedientes del escándalo Conarpesa que rozaban al presidente Kirchner.
Echegaray, señalado por su oscuro paso por la administración del Banco de la Provincia de Santa Cruz y por su sociedad con un personaje llamado Rudy Fernando Ulloa Igor, es una de las piezas fundamentales de este rompecabezas ya que fue él quien desmontó todos los controles que había en Ezeiza ni bien asumió allí.
En estos momentos, Echegaray es uno de los hombres más protegidos por el Gobierno. No es difícil imaginar por qué.
Finalmente, tenemos la presencia de la siempre sospechada empresa Edcadassa, responsable de los depósitos fiscales de Ezeiza y del traslado de correspondencia y mercadería que proviene de los embarques y desembarques que se realizan allí.
Todos estos intereses, sumados a la complicidad de la Fuerza Aérea, llevarían a armar el negocio más increíble de los últimos tiempos.
No dan las cuentas
A pesar de que desde un principio el Gobierno ha intentado explicar lo inexplicable, hay detalles puntuales relacionados a la firma Southern Winds que nunca pudieron haber sido pasados por alto sólo por cuestión de sentido común. Veamos:
El vehículo utilizado por SW para ir de Córdoba a la Localidad de Tacna, República del Perú, era un Boeing 737. Dicho avión consume 2.526 kilogramos de combustible (JP1) por hora a u$s 1,085 el litro, lo cual hace un total de u$s 2.740,71 la hora, en un viaje de un poco mas de 4 horas. Esto a su vez hace la suma de u$s 10.962.84 de gasto por combustible por cada viaje.
A lo antedicho hay que agregarle gastos de mantenimiento, amortización, gastos de tripulación, tasas aeroportuarias, catering, etc, lo cual eleva a unos u$s 25.000 cada viaje de ida. Es decir que el trayecto completo -ida y vuelta- saldría unos U$S 50.000 aproximado.
A su vez, el avión utilizado -si bien tiene capacidad para 120 pasajeros- solía llevar en esos viajes un promedio de 20 pasajeros por viaje a U$S 135 cada uno, por lo cual la Aerolínea percibía U$S 5.400.
Todo lo antedicho da una pérdida por viaje de u$s 44.600. Un negocio imposible.(1)
Por otro lado, llama la atención la insistencia de Southern Winds para que la autorizaran a realizar vuelos chárter a Tacna, Perú (2), una zona que sólo puede ser rentable para transporte de drogas (3).
Eso sin contar con que el aeropuerto de Tacna -Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa- a pesar del poco volumen de pasajeros, está preparado para aeronaves comerciales de gran porte, cosa curiosa si se lo compara con los aeropuertos del resto del país.
Lo antedicho tal vez sirva para entender el marco en el que se realizaron -en un período de ocho meses- al menos ocho procedimientos en los que se incautaron 50 kilos de cocaína (4).
En el mismo sentido, no es menor el dato de que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime haya protegido la ruta a Tacna a capa y espada durante todo este tiempo. Hablamos de uno de los funcionarios más salpicados por el escándalo, al punto de haber sido señalado por uno de los testigos de la causa como "mandamás" de SW -Southern Winds-.
"Uno de los secretos de cómo venía la droga que traía SW desde Perú son los ataúdes. Allí se traía la cocaína, sólo fijáte la cantidad enorme de cajones que transportaba la aerolínea en relación a los pocos viajes que realizaba", aseguró a este periódico un ex empleado de esa firma (5).
El dato fue ratificado por otra fuente que deslizó un nuevo nombre al escándalo: Kuntur, una línea aérea creada en el año 2004, a poco de que estallara el escándalo de las "valijas blancas" (Ver documento al pie).
"Esta empresa Kuntur está vinculada con causas vinculadas al tráfico de personas y con las maletas sin pasajeros de SW, datos aportados en el expediente mediante e-mails que los empleados aportaron. Kuntur también financiaba a SW periódicamente con compra de pasajes anticipados, parecido a lo que se hacía con la ruta de Tacna", aseguró el informante, un importante abogado que defiende a dos imputados por el tráfico de drogas a España.
La pata de la SIDE
El 25 de julio de 2004, el entonces ministro de Justicia, Gustavo Béliz renunciaba al Gobierno dando un portazo y denunciando que desde el ejecutivo se había autorizado el incremento del presupuesto de la SIDE en más de 100 millones.
Al mismo tiempo, Béliz denunciaba a una de las personas que, según él, manejaba el poder desde las sombras a través de la Secretaría de Inteligencia, Antonio "Jaime" Stiusso. Lo que no sabía el entonces ministro es que Stiusso era un protegido del Gobierno y terminó perdiendo la pulseada.
Meses más tarde, las palabras de Béliz vuelven a tener gran valor. Y es que uno de los hombres de confianza del espía citado aparece en la investigación de la cocaína de Ezeiza.
Se trata de Alejandro Patricio, quien sería la persona encargada de haber llevado las famosas valijas con droga a Ezeiza.
"Ezeiza ha sido zona de Stiusso históricamente", aseguró a este periodista una confiable fuente. Al mismo tiempo, otro informante confesó que "Alejandro Patricio es hombre de Stiusso. Es un hombre que figura como que trabaja para la empresa Tecnit, pero en realidad lo hace para la SIDE".
El mismo informante había contado a quien firma este artículos tres años antes, una historia más que interesante:
"Alejandro Patricio, antiguo personal de la SIDE, fue literalmente comprado por el ex Mayor (RE) Alejandro Brousson. El puesto de éste agente de la SIDE, es clave para el manejo de los movimientos de bultos y valijas que vienen del exterior.
Es que Patricio es quién recibe bultos (computadoras, chips, etc.) provenientes del exterior, fundamentalmente de Miami; como así también, valijas, pero las mismas, vienen llenas de dólares también provenientes de Miami".
Acto seguido, el informante contó en detalle cómo era la operatoria en la que aparecía involucrado un importantísimo miembro del Gobierno de Fernando De La Rúa (su nombre ha sido reemplazado por una línea de puntos):
"Desde Miami... remite a la Argentina valijas llenas de dinero, producto del narcolavado; las que en la Argentina, son recibidas por el agente Alejandro Patricio.
Este se las entrega al ex My.(RE) Alejandro Brousson, quién da fe de que las mismas arribaron y una vez constatado esto, son entregadas al ex Suboficial del Ejército Argentino Luis Campos.
Luis Campos junto a un grupo operativo, traslada todo el dinero hasta una oficina que tiene en la City el señor De Santibáñez (entonces jefe de la SIDE). Y es aquí donde se cierra el círculo, y a partir de ahí es donde van recibiendo su porción todos los participantes".
Todos los hombres del Presidente
Frente a la elocuencia de los hechos descriptos, sólo caben dos posibilidades: que el presidente Kirchner haya estado al tanto de todo lo sucedido desde un principio o que, como dicen algunos de sus funcionarios más cercanos, fuera el único en no saber nada sino hasta los primeros días de febrero de 2005. Esto último sería demasiado pueril, pero no improbable: no sería la primera vez que hombres cercanos al santacruceño aparecen relacionados con el negocio de los estupefacientes (algunos de ellos han sido denunciados en las virtuales páginas de este periódico).
Por caso, podemos nombrar a Rudy Fernando Ulloa Igor, quien fuera cadete del estudio jurídico-inmobiliario-financiero de Kirchner en su momento (6) y estuvo vinculado a varios escándalos por tráfico de drogas. Hay un dato que no es menor: Ulloa Igor es protegido, confidente y amigo del Presidente desde hace más de 20 años. Lo mismo sucede con Ricardo Jaime, megadenunciado secretario de Transportes de la Nación, sospechado de haber sido nombrado en su cargo por ser supuesto "testaferro" de Kirchner.
Sería interesante que el primer mandatario explicara el motivo de la designación de personajes tales como Alberto Fernández, Aníbal ídem, Esteban Righi, Enrique Albistur o el propio Echegaray.
Dijo Kirchner hace unos días que tenía las "manos limpias" y dio a entender que echaría de su cargo a cualquier persona que mostrara algún signo mínimo de corrupción en su cargo.
En sentido contrario, el Presidente sostiene a verdaderos impresentables en importantes cargos públicos. Personajes que en lugar de "curriculum vitae" parecen poseer verdaderos prontuarios.
No hay argumento, pues, que pueda rebatir esta enorme contradicción oficial...
Christian Sanz
Referencias
(1) Por tener Patrimonio Neto negativo en 2002 y 2003 Southern Winds debió haber sido disuelta según la Ley de Sociedades Comerciales. El tema es que durante la emergencia posterior al 2001 se decretó la suspensión temporal de esa cláusula.
(2) Según los registros de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, SW viene pidiendo autorización para volar a Tacna desde 1998, a un ritmo de un vuelo semanal. Recordemos que la concesión para hacer viajes regulares a esa zona la tiene Aerolineas Argentinas desde el 2 de marzo de 1999.
(3) El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en el extremo Sur Occidental de Perú y limita internacionalmente con dos países: por el sur, con la República de Chile y, por el este, con el Departamento de Puno y la República de Bolivia, lo cual le da una ubicación más que estratégica.
(4) El dato fue aportado por el jefe de la sección Resguardo de la Aduana de Córdoba, Edgardo Enrique Bereta, al declarar en el juicio que se les inició a dos ciudadanos peruanos que fueron detenidos el 31 de diciembre de 2003, cuando transportaban -en ese mismo vuelo procedente de Tacna- cuatro valijas con 15 kilos de cocaína.
(5) El dato de los cuantiosos ataúdes pudo ratificarse, pero no que contuvieran estupefacientes en su interior.
(6) Como ya comentáramos en artículos anteriores, Rudy Fernando Ulloa Igor hizo "trabajos sucios" para Kirchner cuando éste era Gobernador de Santa Cruz. Antes también.
Fuente: Christian Sanz, periodista de investigación. Tribuna de Periodistas
lunes, 30 de abril de 2007
AMADEUS EL E-TICKET Y LA ONE WORLD EL "NEGOCIO" ANTES DE LA VENTA
http://www.amadeus.com/ar/x79227.html
PLUNA implementa la solución Amadeus e-Ticketing
La conversión tecnológica ahorraría a PLUNA al menos US$ 50.000 anuales
Buenos Aires, 30 de abril de 2007: Amadeus, líder mundial en soluciones de tecnología para el sector de viajes y turismo, anunció la incorporación de PLUNA, la línea aérea uruguaya de bandera, con 70 años de experiencia regional, al servicio Amadeus Electronic Ticket Server (ETS). La solución le permitirá a la aerolínea ofrecer sus billetes electrónicos, además de los impresos, a las oficinas de ventas directas y a la totalidad de las agencias de viajes.
Los billetes electrónicos son el futuro. Llegaron para revolucionar y cambiar definitivamente la dinámica de la industria de los viajes. Gracias a Amadeus ETS, los usuarios pueden olvidarse de las molestias del boleto en papel y tener una mayor facilidad para realizar cambios.
"Para Amadeus es de gran valor poder acompañar a PLUNA en el desarrollo de su plataforma de servicios tecnológicos. Somos uno de sus principales socios en la provisión de soluciones que simplifican la distribución de su oferta al mercado", sostuvo Gonzalo Rossi, Gerente General Amadeus Argentina. "El e-ticketing optimiza trámites y procesos, garantiza un nivel de atención efectivo, rápido y seguro a los pasajeros" agregó el ejecutivo.
Juan Couto, Gerente de la Sucursal Argentina de PLUNA explicó que "sólo en costos directos de sistemas y stock de papel, PLUNA ahorraría al menos US$ 50.000 anuales por esta conversión tecnológica gracias a la solución de Amadeus ETS”. Aseguró también que “es un elemento de comodidad para los usuarios ya que permite vender y emitir a través del sistema, es una elección más efectiva y económica que los billetes tradicionales".
"Este valioso sistema brindado por Amadeus, permite a PLUNA ampliar y paralelamente mejorar la actual cobertura de ventas a través de los distintos canales de distribución, ofreciendo a nuestros pasajeros entre otras ventajas, un proceso más ágil y simple", destacó Couto.
Además, los pasajeros ya no tienen que ir a buscar el boleto a la agencia o estar pendientes de recibirlo en su oficina poco antes del viaje. Si lo desean, con e-ticketing, pueden recibir un número de confirmación junto con el itinerario del viaje, presentarse en el aeropuerto sólo con la identificación personal, eliminando así el riesgo a perder el boleto.
De acuerdo a estadísticas mundiales difundidas por la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (IATA), el uso del ticket electrónico reporta ahorros significativos a las aerolíneas. El costo de emisión de los pasajes convencionales es de aproximadamente 7 dólares, mientras que el costo estimado de un ticket electrónico apenas puede alcanzar un dólar.
IATA, junto a Amadeus como socio estratégico, tiene el objetivo que todos los boletos emitidos sean electrónicos para este año. PLUNA, que a fines de mayo implementará el sistema de e-ticketing en agencias de viaje, se incorpora con la más avanzada tecnología a este fin.
Acerca de PLUNA
PLUNA es una empresa de economía mixta con 70 años de historia en Uruguay y la región. Hoy vuela desde Montevideo a Punta del Este, Buenos Aires, Santiago de Chile, Asunción, Rio de Janeiro, San Pablo y Madrid. Con casi 600 empleados y oficinas en seis países (incluido Israel), la empresa facturó en 2005 70 millones de dólares y transportaron 650 mil pasajeros. Entre 1995 y 2005, PLUNA estuvo asociada a Varig. Al culminar el período acordado de asociación –de diez años–, el Estado uruguayo retomó el control total de la empresa capitalizándola fuertemente y relanzándola al mercado. PLUNA es líder en el puente aéreo entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires y entre la capital argentina y Punta del Este, el principal destino turístico de Uruguay. Entre los planes de expansión de la empresa, se encuentran la ampliación de la flota, la incorporación de nuevos destinos y la asociación con otra empresa, de forma de abrirle nuevos mercados. Por ventas electrónicas o más información sobre PLUNA, visite http://www.pluna.aero/
Acerca de Amadeus ETS
Amadeus Electronic Ticket Server es una solución basada en una tecnología abierta y flexible con un completo conjunto de funciones para itinerarios compartidos y asistencia en tierra. Permite a las aerolíneas implantar el tiquete electrónico de forma fácil y rentable y les da acceso instantáneo a otras aerolíneas usuarias de ETS, como Indian, Málev Hungarian Airlines y la alianza oneworld, para formalizar itinerarios compartidos. A fecha de hoy son 62 las aerolíneas que utilizan ETS y Amadeus proporciona 290 acuerdos para itinerarios compartidos con otras aerolíneas fuera del sistema. También da acceso a más de 140 mercados y se actualiza constantemente para reflejar los cambios en las necesidades del sector y las recomendaciones de la IATA.
Acerca de Amadeus
Amadeus es el socio tecnológico preferente para proveedores, distribuidores y compradores de productos turísticos. La compañía ofrece soluciones de distribución, gestión y venta que ayudan a los clientes a adaptarse, crecer y tener éxito en el cambiante mercado de los viajes. Entre los grupos de clientes de la compañía, destacan proveedores (aerolíneas, hoteles, empresas de alquiler de coches, compañías ferroviarias, líneas de ferry, líneas de crucero, empresas de seguros y touroperadores), distribuidores de productos turísticos (agencias de viajes) y compradores de viajes (empresas y viajeros). Las soluciones de la compañía se agrupan en cuatro categorías: Distribución & Contenido, Ventas & Comercio Electrónico, Gestión Empresarial y Servicios & Consultoría.
Amadeus cuenta con sedes en Madrid (oficinas centrales y márketing), Niza (desarrollo) y Erding (operaciones, centro de procesamiento de datos) y delegaciones regionales en Miami, Buenos Aires y Bangkok. En lo que a mercados se refiere, Amadeus mantiene relaciones con clientes en 76 países que cubren más de 215 mercados.
La compañía es propiedad de WAM Acquisition, cuyos accionistas son BC Partners, Cinven, Air France, Iberia y Lufthansa. En todo el mundo, Amadeus cuenta con 7.160 empleados de 95 nacionalidades. Los ingresos de Amadeus en el ejercicio cerrado el 31 de diciembre de 2006 ascendieron a 2.682,8 millones de euros.
Si desea más información sobre Amadeus, visite http://www.amadeus.com/
PLUNA implementa la solución Amadeus e-Ticketing
La conversión tecnológica ahorraría a PLUNA al menos US$ 50.000 anuales
Buenos Aires, 30 de abril de 2007: Amadeus, líder mundial en soluciones de tecnología para el sector de viajes y turismo, anunció la incorporación de PLUNA, la línea aérea uruguaya de bandera, con 70 años de experiencia regional, al servicio Amadeus Electronic Ticket Server (ETS). La solución le permitirá a la aerolínea ofrecer sus billetes electrónicos, además de los impresos, a las oficinas de ventas directas y a la totalidad de las agencias de viajes.
Los billetes electrónicos son el futuro. Llegaron para revolucionar y cambiar definitivamente la dinámica de la industria de los viajes. Gracias a Amadeus ETS, los usuarios pueden olvidarse de las molestias del boleto en papel y tener una mayor facilidad para realizar cambios.
"Para Amadeus es de gran valor poder acompañar a PLUNA en el desarrollo de su plataforma de servicios tecnológicos. Somos uno de sus principales socios en la provisión de soluciones que simplifican la distribución de su oferta al mercado", sostuvo Gonzalo Rossi, Gerente General Amadeus Argentina. "El e-ticketing optimiza trámites y procesos, garantiza un nivel de atención efectivo, rápido y seguro a los pasajeros" agregó el ejecutivo.
Juan Couto, Gerente de la Sucursal Argentina de PLUNA explicó que "sólo en costos directos de sistemas y stock de papel, PLUNA ahorraría al menos US$ 50.000 anuales por esta conversión tecnológica gracias a la solución de Amadeus ETS”. Aseguró también que “es un elemento de comodidad para los usuarios ya que permite vender y emitir a través del sistema, es una elección más efectiva y económica que los billetes tradicionales".
"Este valioso sistema brindado por Amadeus, permite a PLUNA ampliar y paralelamente mejorar la actual cobertura de ventas a través de los distintos canales de distribución, ofreciendo a nuestros pasajeros entre otras ventajas, un proceso más ágil y simple", destacó Couto.
Además, los pasajeros ya no tienen que ir a buscar el boleto a la agencia o estar pendientes de recibirlo en su oficina poco antes del viaje. Si lo desean, con e-ticketing, pueden recibir un número de confirmación junto con el itinerario del viaje, presentarse en el aeropuerto sólo con la identificación personal, eliminando así el riesgo a perder el boleto.
De acuerdo a estadísticas mundiales difundidas por la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (IATA), el uso del ticket electrónico reporta ahorros significativos a las aerolíneas. El costo de emisión de los pasajes convencionales es de aproximadamente 7 dólares, mientras que el costo estimado de un ticket electrónico apenas puede alcanzar un dólar.
IATA, junto a Amadeus como socio estratégico, tiene el objetivo que todos los boletos emitidos sean electrónicos para este año. PLUNA, que a fines de mayo implementará el sistema de e-ticketing en agencias de viaje, se incorpora con la más avanzada tecnología a este fin.
Acerca de PLUNA
PLUNA es una empresa de economía mixta con 70 años de historia en Uruguay y la región. Hoy vuela desde Montevideo a Punta del Este, Buenos Aires, Santiago de Chile, Asunción, Rio de Janeiro, San Pablo y Madrid. Con casi 600 empleados y oficinas en seis países (incluido Israel), la empresa facturó en 2005 70 millones de dólares y transportaron 650 mil pasajeros. Entre 1995 y 2005, PLUNA estuvo asociada a Varig. Al culminar el período acordado de asociación –de diez años–, el Estado uruguayo retomó el control total de la empresa capitalizándola fuertemente y relanzándola al mercado. PLUNA es líder en el puente aéreo entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires y entre la capital argentina y Punta del Este, el principal destino turístico de Uruguay. Entre los planes de expansión de la empresa, se encuentran la ampliación de la flota, la incorporación de nuevos destinos y la asociación con otra empresa, de forma de abrirle nuevos mercados. Por ventas electrónicas o más información sobre PLUNA, visite http://www.pluna.aero/
Acerca de Amadeus ETS
Amadeus Electronic Ticket Server es una solución basada en una tecnología abierta y flexible con un completo conjunto de funciones para itinerarios compartidos y asistencia en tierra. Permite a las aerolíneas implantar el tiquete electrónico de forma fácil y rentable y les da acceso instantáneo a otras aerolíneas usuarias de ETS, como Indian, Málev Hungarian Airlines y la alianza oneworld, para formalizar itinerarios compartidos. A fecha de hoy son 62 las aerolíneas que utilizan ETS y Amadeus proporciona 290 acuerdos para itinerarios compartidos con otras aerolíneas fuera del sistema. También da acceso a más de 140 mercados y se actualiza constantemente para reflejar los cambios en las necesidades del sector y las recomendaciones de la IATA.
Acerca de Amadeus
Amadeus es el socio tecnológico preferente para proveedores, distribuidores y compradores de productos turísticos. La compañía ofrece soluciones de distribución, gestión y venta que ayudan a los clientes a adaptarse, crecer y tener éxito en el cambiante mercado de los viajes. Entre los grupos de clientes de la compañía, destacan proveedores (aerolíneas, hoteles, empresas de alquiler de coches, compañías ferroviarias, líneas de ferry, líneas de crucero, empresas de seguros y touroperadores), distribuidores de productos turísticos (agencias de viajes) y compradores de viajes (empresas y viajeros). Las soluciones de la compañía se agrupan en cuatro categorías: Distribución & Contenido, Ventas & Comercio Electrónico, Gestión Empresarial y Servicios & Consultoría.
Amadeus cuenta con sedes en Madrid (oficinas centrales y márketing), Niza (desarrollo) y Erding (operaciones, centro de procesamiento de datos) y delegaciones regionales en Miami, Buenos Aires y Bangkok. En lo que a mercados se refiere, Amadeus mantiene relaciones con clientes en 76 países que cubren más de 215 mercados.
La compañía es propiedad de WAM Acquisition, cuyos accionistas son BC Partners, Cinven, Air France, Iberia y Lufthansa. En todo el mundo, Amadeus cuenta con 7.160 empleados de 95 nacionalidades. Los ingresos de Amadeus en el ejercicio cerrado el 31 de diciembre de 2006 ascendieron a 2.682,8 millones de euros.
Si desea más información sobre Amadeus, visite http://www.amadeus.com/
lunes, 23 de abril de 2007
ANTICIPANDO LA CRISIS EN EL 2007 LOS BARBAROS EN LA PUERTA
http://blogs.expansion.com/blogs/web/blas.html?opcion=1&codPost=21093
Los bárbaros llaman otra vez a la puerta
16:09 23-04-2007
LONDRES
A finales de los años ochenta, cuando los bárbaros llamaban a la puerta de RJR Nabisco, el capital riesgo apenas movía 100.000 millones de dólares al año en todo el mundo; hoy se espera que los mismos grupos de capital riesgo inviertan hasta 700.000 millones de dólares. Este auge en el mercado global ha provocado la alarma del Fondo Monetario Internacional, varios otros reguladores, y, por supuesto, de lo políticos.
Esta es la segunda parte sobre el comentario general a cerca de la burbuja de los mercados de crédito. El auge del capital riesgo es, junto con los derivados de crédito, uno de los sectores del mercado que más preocupa. No porque se rechace al sector por sus actividad (a la que los reguladores le dan la bienvenida), pero si porque se teme que se están cometiendo algunos excesos en algunas operaciones.
Los recelos a las compras de los grupos de capital riesgo tiene dos vertientes. Los políticos, por un lado, temen que las empresas acaben troceadas; las plantillas en la calle, y muchas factorías, cerradas. Los reguladores y los bancos centrales, por otro lado, se espantan por creciente apalancamiento de las adquisiciones.
Sin minimizar el primero de los problemas, voy a centrarme en el segundo.
El crecimiento del sector es, simplemente, espectacular: en 2006 se cerraron operaciones por valor de alrededor de 366.000 millones de dólares; sólo en los tres primeros meses de 2007 se han anunciado ya acuerdos por 123.000 millones. El año, según algunas estimaciones, podría acabar en 700.000 millones de dólares de inversión, un nuevo máximo histórico (lea más sobre las operaciones del momento en el blog Capital Y Riesgo, de mi colega Enrique Calatrava).
Gráfico superior: Inversión de los fondos de capital riesgo, en miles de millones de dólares
Gráfico inferior: Compras de los fondos de capital riesgo en Estados Unidos con calificación de crédito igual o inferior a CCC, en porcentaje
Fuente: Barclays Capital y JP Morgan
El clima para el desarrollo es propicio: los tipos de interés son bajos, el crecimiento económico es fuerte, lo que infla los resultados de las empresas. El apetito por el riesgo, alto. Y la liquidez mundial, elevada. Además, el reciclaje de los petrodólares y la gestión activa de las reservas de divisas de los países asiáticos (China es el último ejemplo) está canalizando nuevos fondos hacia el capital riesgo.
Más y más operaciones, sin embargo, comienzan a tener unos cimientos dudosos, según los reguladores. "En conjunto, no existe necesariamente un problema [en el capital riesgo]; pero sí hay suficientes operaciones [extrañas] como para indicar que el riesgo está creciendo", me dijo el ex gobernador del Banco de España Jaime Caruana en una entrevista.
El problema, según el Banco Central Europeo, es que "detrás del rápido crecimiento del mercado podrían estar desarrollándose algunos bolsillos de vulnerabilidad", debido a que "la intensa competencia entre los bancos [...] ha contribuido a un aumento de los niveles de apalancamiento y podría haber animado a algunos participantes en el mercado a suavizar su disciplina crediticia, aceptar cláusulas más débiles en los préstamos y simplificar el proceso de due diligence".
Con el paso del tiempo, el apalancamiento ha crecido. Barclays Capital estima que la ratio de apalancamiento en Europa subido desde 4 veces el ebitda (resultado bruto de explotación) en 2002 a 5,5 veces en 2006. En Estados Unidos, la ratio ha pasado de 3,5 en 2000 a 5,1 en 2006. Y el precio pagado por las empresas, también ha subido.
Tanto es así, que el multimillonario inversor estadounidense Wilbur Ross, dice: "El concepto de tasa de rentabilidad ajustada por el riesgo ha sido reemplazado por lo que llamaría tasa de rentabilidad ignorando el riesgo". Y añade: "Es un fenómeno muy peligroso".
El mayor apalancamiento ha ido a la par de un empeoramiento de la calidad del crédito. En 2002, menos del 10% de todas las compras del capital riesgo en EEUU obtenía una calificación de riesgo crediticio en sus préstamos y bonos inferior al bono basura (CCC o por debajo). Pero el año pasado, al calor de una explosión de compras, el 50% de las operaciones tuvo un ráting CCC o inferior, según datos de JP Morgan.
"Hay indicios de que los riesgos de crédito se han incrementado al aumentar las valoraciones de las empresas objeto de las compras, al mismo tiempo que aumenta el nivel de apalancamiento", dijo el FMI recientemente en su Informe de Estabilidad Financiera Global.
Otro problema es la rapidez con la que los grupos de capital riesgo confían hoy en recuperar su inversión. Tradicionalmente, el tiempo de espera (necesario para reestructurar una empresa) era de entre 4 y 8 años, pero hoy ahora algunas operaciones, de comienzo a fin, duran 18 meses, según el FMI. "Ese proceso puede ser excesivamente rápido para la salud de las propias empresas", me dijo Caruana.
¿Qué pasará si el ciclo económico cambia? Los resultados empresariales podrían frenarse, al mismo tiempo que, si la inflación repunta, el coste de financiación podría encarecerse. Dado el elevado endeudamiento de algunas operaciones, las empresas, según el FMI, serán "más vulnerables a un cambio de las condiciones económicas".
El capital riesgo es bueno para el sistema financiero. Posibilita reestructurar empresas que, sin el, estarían abocadas al cierre. Pero la explosión actual puede esconder la simiente de la próxima crisis del sector. Un cambio en el ciclo económico, sobre todo si viene acompañado de inflación, podría convertir a muchos de los actuales acuerdos en papel mojado. "Una significativa subida de los tipos de interés sería una gran amenaza para las compras apalancadas del capital riesgo", dice el BCE.
Con el capital riesgo ganando terreno en España, ¿se repetirán aquí las tendencias vistas en otros lugares o, por el contrario, las operaciones serán más prudentes? ¿Y si el ciclo cambia y las empresas en manos del capital riesgo sufren profundas reestructuraciones, cuál será la reacción de los sindicatos? Vease el ejemplo de lo que está pasando en Delphi en Cádiz para hacerse una idea de la reacción a una reestructuración o cierre.
Los bárbaros llaman otra vez a la puerta
16:09 23-04-2007
LONDRES
A finales de los años ochenta, cuando los bárbaros llamaban a la puerta de RJR Nabisco, el capital riesgo apenas movía 100.000 millones de dólares al año en todo el mundo; hoy se espera que los mismos grupos de capital riesgo inviertan hasta 700.000 millones de dólares. Este auge en el mercado global ha provocado la alarma del Fondo Monetario Internacional, varios otros reguladores, y, por supuesto, de lo políticos.
Esta es la segunda parte sobre el comentario general a cerca de la burbuja de los mercados de crédito. El auge del capital riesgo es, junto con los derivados de crédito, uno de los sectores del mercado que más preocupa. No porque se rechace al sector por sus actividad (a la que los reguladores le dan la bienvenida), pero si porque se teme que se están cometiendo algunos excesos en algunas operaciones.
Los recelos a las compras de los grupos de capital riesgo tiene dos vertientes. Los políticos, por un lado, temen que las empresas acaben troceadas; las plantillas en la calle, y muchas factorías, cerradas. Los reguladores y los bancos centrales, por otro lado, se espantan por creciente apalancamiento de las adquisiciones.
Sin minimizar el primero de los problemas, voy a centrarme en el segundo.
El crecimiento del sector es, simplemente, espectacular: en 2006 se cerraron operaciones por valor de alrededor de 366.000 millones de dólares; sólo en los tres primeros meses de 2007 se han anunciado ya acuerdos por 123.000 millones. El año, según algunas estimaciones, podría acabar en 700.000 millones de dólares de inversión, un nuevo máximo histórico (lea más sobre las operaciones del momento en el blog Capital Y Riesgo, de mi colega Enrique Calatrava).
Gráfico superior: Inversión de los fondos de capital riesgo, en miles de millones de dólares
Gráfico inferior: Compras de los fondos de capital riesgo en Estados Unidos con calificación de crédito igual o inferior a CCC, en porcentaje
Fuente: Barclays Capital y JP Morgan
El clima para el desarrollo es propicio: los tipos de interés son bajos, el crecimiento económico es fuerte, lo que infla los resultados de las empresas. El apetito por el riesgo, alto. Y la liquidez mundial, elevada. Además, el reciclaje de los petrodólares y la gestión activa de las reservas de divisas de los países asiáticos (China es el último ejemplo) está canalizando nuevos fondos hacia el capital riesgo.
Más y más operaciones, sin embargo, comienzan a tener unos cimientos dudosos, según los reguladores. "En conjunto, no existe necesariamente un problema [en el capital riesgo]; pero sí hay suficientes operaciones [extrañas] como para indicar que el riesgo está creciendo", me dijo el ex gobernador del Banco de España Jaime Caruana en una entrevista.
El problema, según el Banco Central Europeo, es que "detrás del rápido crecimiento del mercado podrían estar desarrollándose algunos bolsillos de vulnerabilidad", debido a que "la intensa competencia entre los bancos [...] ha contribuido a un aumento de los niveles de apalancamiento y podría haber animado a algunos participantes en el mercado a suavizar su disciplina crediticia, aceptar cláusulas más débiles en los préstamos y simplificar el proceso de due diligence".
Con el paso del tiempo, el apalancamiento ha crecido. Barclays Capital estima que la ratio de apalancamiento en Europa subido desde 4 veces el ebitda (resultado bruto de explotación) en 2002 a 5,5 veces en 2006. En Estados Unidos, la ratio ha pasado de 3,5 en 2000 a 5,1 en 2006. Y el precio pagado por las empresas, también ha subido.
Tanto es así, que el multimillonario inversor estadounidense Wilbur Ross, dice: "El concepto de tasa de rentabilidad ajustada por el riesgo ha sido reemplazado por lo que llamaría tasa de rentabilidad ignorando el riesgo". Y añade: "Es un fenómeno muy peligroso".
El mayor apalancamiento ha ido a la par de un empeoramiento de la calidad del crédito. En 2002, menos del 10% de todas las compras del capital riesgo en EEUU obtenía una calificación de riesgo crediticio en sus préstamos y bonos inferior al bono basura (CCC o por debajo). Pero el año pasado, al calor de una explosión de compras, el 50% de las operaciones tuvo un ráting CCC o inferior, según datos de JP Morgan.
"Hay indicios de que los riesgos de crédito se han incrementado al aumentar las valoraciones de las empresas objeto de las compras, al mismo tiempo que aumenta el nivel de apalancamiento", dijo el FMI recientemente en su Informe de Estabilidad Financiera Global.
Otro problema es la rapidez con la que los grupos de capital riesgo confían hoy en recuperar su inversión. Tradicionalmente, el tiempo de espera (necesario para reestructurar una empresa) era de entre 4 y 8 años, pero hoy ahora algunas operaciones, de comienzo a fin, duran 18 meses, según el FMI. "Ese proceso puede ser excesivamente rápido para la salud de las propias empresas", me dijo Caruana.
¿Qué pasará si el ciclo económico cambia? Los resultados empresariales podrían frenarse, al mismo tiempo que, si la inflación repunta, el coste de financiación podría encarecerse. Dado el elevado endeudamiento de algunas operaciones, las empresas, según el FMI, serán "más vulnerables a un cambio de las condiciones económicas".
El capital riesgo es bueno para el sistema financiero. Posibilita reestructurar empresas que, sin el, estarían abocadas al cierre. Pero la explosión actual puede esconder la simiente de la próxima crisis del sector. Un cambio en el ciclo económico, sobre todo si viene acompañado de inflación, podría convertir a muchos de los actuales acuerdos en papel mojado. "Una significativa subida de los tipos de interés sería una gran amenaza para las compras apalancadas del capital riesgo", dice el BCE.
Con el capital riesgo ganando terreno en España, ¿se repetirán aquí las tendencias vistas en otros lugares o, por el contrario, las operaciones serán más prudentes? ¿Y si el ciclo cambia y las empresas en manos del capital riesgo sufren profundas reestructuraciones, cuál será la reacción de los sindicatos? Vease el ejemplo de lo que está pasando en Delphi en Cádiz para hacerse una idea de la reacción a una reestructuración o cierre.
lunes, 18 de diciembre de 2006
ALVARO SOSTIN ES LEAL A LAN Y ENEMIGO DE LAS AGENCIAS Y PLUNA
En los últimos años, las aerolíneas han reducido cada vez más las comisiones que les pagan a las agencias de viajes por la venta de pasajes. De hecho, los casos más exitosos de los últimos años, como las líneas low-cost, buscan vender a través de su sitio Web, de manera de tener un mayor margen de ganancia, sin tener que compartirlo con las agencias.
Y este caso se está dando ahora en América Latina. Hace poco tiempo asistí a la participación de Alvaro Sostin, VP e-commerce & Loyalty de LAN.com, en el Eye for Travel. Sostin afirmó que la empresa donde trabaja aspira a vender el 60% de los pasajes que comercializa a través de su propio sitio Web, casi el triple que en la actualidad. Sostin no lo dijo, pero la gran razón es que la competencia más importante en la región para LAN, que es la brasileña Gol, comercializa el 80% de sus tickets a través su sitio.
Y LAN ha comenzado a aplicar una política destinada a concentrar las ventas en sus propias manos, ya que rebajó las comisiones que paga a las agencias del 8% al 1%, como informan los diarios peruanos El Comercio y La República. Ambos medios optan por una mirada que marca la posibilidad de que se pierdan una importante cantidad de puestos de trabajos en las agencias de viajes, ya que no podrán ser rentables si se paga una comisión tan baja. Copa y Continental ya hace un par de años pagaban una comisión del 1%, y se espera que a partir de enero se una TACA.
Hay varias cuestiones importantes en este tema. La primera es que las agencias de viajes que vivían, en particular, de las comisiones de las ventas de pasajes, ya no podrán seguir en el mercado, a menos que adopten una política más orientada a ofrecer servicios con mayor valor agregado. Por ejemplo, organizar recorridos, vender paquetes especiales, etc. Seguramente, aquellas agencias más orientadas al mercado corporativo sufrirán un poco menos, pero se trata de un segmento bastante especializado.
Sé que este blog es leído por muchos agentes de viajes, y que ustedes tiene muy claro que este recorte de las comisiones que pagan las aerolíneas ya se viene dando desde hace años. ¿Esta política de algunas aerolíneas puede dejarlos fuera del mercado, o la gran mayoría de las agencias ya ha tomado medidas para reconvertirse y dar otros tipos de servicios? Me interesa su opinión, y pueden dejarla en los comentarios.
Y este caso se está dando ahora en América Latina. Hace poco tiempo asistí a la participación de Alvaro Sostin, VP e-commerce & Loyalty de LAN.com, en el Eye for Travel. Sostin afirmó que la empresa donde trabaja aspira a vender el 60% de los pasajes que comercializa a través de su propio sitio Web, casi el triple que en la actualidad. Sostin no lo dijo, pero la gran razón es que la competencia más importante en la región para LAN, que es la brasileña Gol, comercializa el 80% de sus tickets a través su sitio.
Y LAN ha comenzado a aplicar una política destinada a concentrar las ventas en sus propias manos, ya que rebajó las comisiones que paga a las agencias del 8% al 1%, como informan los diarios peruanos El Comercio y La República. Ambos medios optan por una mirada que marca la posibilidad de que se pierdan una importante cantidad de puestos de trabajos en las agencias de viajes, ya que no podrán ser rentables si se paga una comisión tan baja. Copa y Continental ya hace un par de años pagaban una comisión del 1%, y se espera que a partir de enero se una TACA.
Hay varias cuestiones importantes en este tema. La primera es que las agencias de viajes que vivían, en particular, de las comisiones de las ventas de pasajes, ya no podrán seguir en el mercado, a menos que adopten una política más orientada a ofrecer servicios con mayor valor agregado. Por ejemplo, organizar recorridos, vender paquetes especiales, etc. Seguramente, aquellas agencias más orientadas al mercado corporativo sufrirán un poco menos, pero se trata de un segmento bastante especializado.
Sé que este blog es leído por muchos agentes de viajes, y que ustedes tiene muy claro que este recorte de las comisiones que pagan las aerolíneas ya se viene dando desde hace años. ¿Esta política de algunas aerolíneas puede dejarlos fuera del mercado, o la gran mayoría de las agencias ya ha tomado medidas para reconvertirse y dar otros tipos de servicios? Me interesa su opinión, y pueden dejarla en los comentarios.
BOMBARDIER Y SUS FINANCISTAS, JP MORGAN, BNP PARIBAS, DEUTSCHE BANK
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/120910/12/06/Bombardier-obtiene-credito-sindicado-de-4300-millones-de-euros.html
Toronto (Canadá), 18 dic (EFECOM).- El fabricante de material ferroviario y aviación Bombardier anunció hoy que ha firmado un acuerdo de Carta de Crédito Sindicado por valor de 4.300 millones de euros que reemplazará instrumentos financieros existentes.
Bombardier, el mayor fabricante de material ferroviario del mundo y el tercero de aviones, señaló mediante un comunicado que obtuvo "su objetivo de asegurar disponibilidad durante un prolongado periodo a la vez que ha reducido considerablemente sus costes de emisión".
"Esta es una clara indicación del apoyo de los bancos por el plan empresarial de Bombardier", añadió la empresa.
Bombardier señaló que Calyon, BNP Paribas, Deutsche Bank y J.P. Morgan, "que han establecido de forma conjunta el instrumento", se unieron a otros cinco bancos que actuaron como los principales organizadores, mientras que 16 bancos adicionales participaron en la sindicación general.
La empresa considera que con esta operación se completa su plan de refinanciación.
EFECOM
jcr/co/bg/ap
Bombardier obtiene crédito sindicado de 4.300 millones de euros
18/12/2006 - 23:21
Toronto (Canadá), 18 dic (EFECOM).- El fabricante de material ferroviario y aviación Bombardier anunció hoy que ha firmado un acuerdo de Carta de Crédito Sindicado por valor de 4.300 millones de euros que reemplazará instrumentos financieros existentes.
Bombardier, el mayor fabricante de material ferroviario del mundo y el tercero de aviones, señaló mediante un comunicado que obtuvo "su objetivo de asegurar disponibilidad durante un prolongado periodo a la vez que ha reducido considerablemente sus costes de emisión".
"Esta es una clara indicación del apoyo de los bancos por el plan empresarial de Bombardier", añadió la empresa.
Bombardier señaló que Calyon, BNP Paribas, Deutsche Bank y J.P. Morgan, "que han establecido de forma conjunta el instrumento", se unieron a otros cinco bancos que actuaron como los principales organizadores, mientras que 16 bancos adicionales participaron en la sindicación general.
La empresa considera que con esta operación se completa su plan de refinanciación.
EFECOM
jcr/co/bg/ap
viernes, 24 de noviembre de 2006
H.C STARCK, ADVENT INTERNATIONAL Y LA FALSA GUERRA DEL CONGO
Viernes, 24 de noviembre de 2006
Concluye con éxito el proceso de licitación
http://www.bayer.com.uy/noticias/noticias_ver.php?id=585
Bayer vende H. C. Starck a Advent International y al grupo Carlyle por 1.200 millones de euros
- Los recursos obtenidos contribuirán a financiar la adquisición de Schering.
- Los compradores quieren expandir el negocio de H. C. Starck.
- Se espera que la empresa esté preparada para salir a Bolsa en un plazo de entre 3 y 5 años.
Leverkusen. El grupo Bayer quiere vender su filial H. C. Starck por unos 1.200 millones de euros a un consorcio formado por dos inversores financieros: Advent International y Carlyle Group. Conforme a lo previsto, el producto de la venta contribuirá a financiar la adquisición de Schering. «Estamos convencidos de que, en las manos de sus nuevos propietarios, H. C. Starck cuenta con unas excelentes posibilidades de desarrollo», declaró el presidente del Consejo de Dirección de Bayer, Werner Wenning.
El monto total de la transacción incluye una parte en efectivo, de más de 700 millones de euros, y la suscripción de obligaciones financieras y de compromisos económicos contraídos con el personal por un importe aproximado de 450 millones de euros. El endeudamiento neto de Bayer se reduce así en casi mil millones de euros, y el beneficio contable asciende a unos 150 millones de euros. Sin perjuicio de la preceptiva autorización por parte de las autoridades antimonopolio, se prevé concluir la venta a comienzos del 2007.
Advent y Carlyle han anunciado su intención de seguir desarrollando el negocio de H. C. Starck. A su juicio, la empresa debe estar preparada para salir a Bolsa en un plazo de entre 3 y 5 años. Gregor Böhm, director gerente de Carlyle en Munich, dijo: «Nos complace enormemente poder invertir en una empresa de primera categoría como ésta. H. C. Starck es una compañía extremadamente innovadora y altamente especializada, que ocupa, además, una sólida posición en los distintos mercados en los que opera. Nos alegramos de poder trabajar con todo el equipo para impulsar el crecimiento de H. C. Starck en beneficio de la empresa y de sus trabajadores.»
Ralf Huep, gerente de Advent en Frankfurt, dijo: «H. C. Starck es una empresa extraordinariamente interesante para nosotros. No sólo ocupa posiciones de liderazgo en sus mercados, sino que además dispone de un enorme potencial de crecimiento tanto en los campos de negocio ya existentes como en otros que puedan surgir. Junto con la empresa y Carlyle, trabajaremos para hacer realidad estos potenciales y seguir desarrollando el exitoso negocio de H. C. Starck.»
Bayer organizó la venta de H. C. Starck mediante un procedimiento de venta pública. De entre los numerosos interesados se seleccionó a varias empresas, que fueron invitadas a examinar la compañía detalladamente y a presentar una oferta vinculante. Hasta el último momento, compitieron compradores estratégicos e inversores financieros.
H. C. Starck tiene su sede en Goslar (Alemania) y produce polvo metálico y cerámico, productos químicos especiales y componentes cerámicos para ingeniería y metales refractarios. El año pasado, la empresa tenía en plantilla a unos 3.400 empleados y facturó un total de 920 millones de euros. H. C. Starck está representada en 15 sedes repartidas por Europa, Asia y América del Norte.
«Advent y Carlyle son los socios ideales para nuestro futuro crecimiento», declaró el Dr. Heinz Heumüller, gerente de H. C. Starck. «Con su apoyo, mantendremos nuestra estrategia empresarial y nuestros objetivos de negocio y trabajaremos para seguir mejorando el rendimiento.»
En marzo del 2006, Bayer había anunciado la venta de sus filiales H. C. Starck y Wolff Walsrode para ayudar a financiar la adquisición de Schering con el producto de dicha venta. Hasta ahora, ambas compañías forman parte de la sociedad operativa Bayer MaterialScience, que en adelante se concentrará en su negocio básico.
Sobre Advent International:
Advent International es una de las empresas de fondos de inversión privados líderes en todo el mundo, con un capital administrado de 8.000 millones de euros (10.000 millones de dólares) y con sedes en 14 países de Europa occidental y central, América del Norte, Latinoamérica y Asia. Desde su constitución en 1984, Advent ha invertido en más de 500 empresas distribuidas en 35 países; en 130 de esas empresas se llevó a cabo el lanzamiento a Bolsa en mercados bursátiles internacionales. Con un total de ocho transacciones concluidas en los dos últimos años, Advent presenta un saldo de éxitos en el mercado alemán. Entre otras operaciones, en el año 2004, Advent adquirió junto con Carlyle (otra empresa de fondos de inversión privados) HT Troplast, líder mundial en la fabricación de perfiles de plástico para ventanas y puertas.
Sobre el grupo Carlyle:
Carlyle administra un capital de más de 46.000 millones de dólares (36.000 millones de euros), lo que la convierte en una de las mayores compañías de fondos de inversión privados del mundo. Los fondos de Carlyle están especializados en operaciones de adquisición de empresas por directivos, capital riesgo, bienes inmuebles y financiación apalacanda e invierten en América del Norte, Europa y Asia. Los segmentos principales de su actividad son el transporte aéreo, automoción y logística, bienes de consumo, química, energía, salud, bienes industriales, tecnología y servicios empresariales, así como telecomunicaciones y medios de comunicación. Desde 1987, la empresa ha invertido 24.000 millones de dólares (19.000 millones de euros) de fondos propios en un total de 576 transacciones.
COLTÁN – CONGO – MULTINACIONALES – CRÍMENES
http://elproyectomatriz.wordpress.com/2007/10/18/%C2%BFsangre-en-mi-movil-ii/
Antes de emprender la lectura del artículo os aconsejamos leer detenidamente los anteriores, pues se trata de una serie de posts encadenados facilitados por una de nuestras colaboradoras especiales, Anako. Gracias a su labor en la investigación y su empatía, Anako nos ofrece una visión contundente y detallada del origen de muchos de los problemas que ha sufrido y viene sufriendo el mundo en la actualidad.
En los dos primeros artículos de la serie, Anako nos presentó un listado detallado de países con conflictos armados, así como los recursos minerales más representativos de cada uno de estos países. A través de esos datos ya pudimos establecer relaciones y conclusiones.
Para seguir uniendo los puntos, Anako nos propuso su tercer artículo: “El Informe Kissinger“. En éste se demuestra, a través de las propias palabras de Kissinger, el nexo existente entre los países en vías de desarrollo que poseen materias primas “importantes” y el interés por el control de su población, así como los planes para llevarlo a cabo.
En el presente artículo encontraréis hasta dónde nos ha llevado la investigación detallada de uno de los conflictos mencionados en el primero de los artículos de la serie “Países en conflicto y recursos naturales“: la República Democrática del Congo. Hemos elegido éste país debido a la existencia en su subsuelo de un mineral altamente codiciado que desconocíamos por completo: el COLTÁN.
Para la comprensión global del post, es absolutamente necesario comenzar con la lectura de la primera parte:
¿SANGRE EN MI MOVIL? I
. . .
“A menudo nos cuentan que África es pobre, y por tanto,
es normal que sus habitantes vivan en la miseria…”
. . .
Trataré de desgranaros la información que he obtenido a partir de muy diversos medios de manera que sea breve y clarificadora.
Los datos concretos básicos que expondré, los he extraído principalmente de “El libro negro de las marcas. El lado oscuro de las empresas globales”, de un estudio sobre las vinculaciones de empresas occidentales con el coltán realizado por el IPIS (Servicio de Información para la Paz Internacional) y de un artículo de la web:
http://www.solidaridad.net/noticias.php?not=696
A partir de éstos, he ampliado y contrastado a través de la red la información sobre las personas y corporaciones que se nombran.
. . .
En este negocio se relacionan estrechamente los grandes capitales monopólicos de las grandes potencias con los poderes capitales locales, a través de las formas típicas del capital imperialista: las asociaciones monopolistas de comercio, industria y bancos y la vinculación entre empresas privadas, estados y familiares del gobierno.
En 1997 fue derrocado el presidente congoleño, Mobutu Sese Seko, de estrecha relación con los capitales imperialistas de origen francés.
Mobutu Sese Seko
- Mobutu Sese Seko -
Y pusieron a cargo de este país a Laurent Kabila (vinculado con EEUU y Gran Bretaña).
Laurent Kabila
- Laurent Kabila -
Se dispusieron CONCESIONES MINERAS para empresas varias entre las cuales figuran la Barrick Gold Corporation, la American Mineral Fields y la surafricana Anglo-American Corporation, todo ello en desmedro de las antiguas “concesionarias” francesas.
Veamos cuatro apuntes sobre las mismas:
- Barrick Gold Corporation -
Barrick Gold es la tercera empresa productora de oro en el mundo, fundada por Peter Munk, un canadiense de origen judío-húngaro, superviviente de la persecución nazi. Su imperio del oro se construyó en alianza con George Bush padre.
- George H. Bush -
Adnan Khashoggi, otro de los eslabones de Barrick Gold Corporation, es un multimillonario traficante de armas árabe saudita, aliado de Bush, y famoso por sus ventas de armas ilícitas a Irán.
Adnan Khashoggi
- Adnan Khashoggi -
George H. W. Bush trabajó en el consejo internacional de asesoría de Barrick Gold, junto con el ex primer ministro canadiense Brian Mulroney.
American Mineral Fields (en la que Bush padre también tenía intereses). Es una compañía estadounidense creada en 1995, “forjada (según la revista “Mundo Negro”) como instrumento para ejecutar en África la voluntad de dominación económica de los financieros occidentales y, particularmente, para realizar en la República Democrática de Congo los planes de compañías americanas que participan en las grandes jugadas estratégicas mundiales”.
Anglo American Corporation, buque insignia de la familia Oppenheimer, Anglo American P.l.c., con sede en Londres, posee el 45% de las acciones de DeBeers, otra compañía de la familia Oppenheimer, impopular por su casi monopolio de la industria internacional de los diamantes.
Sir Mark Moody-Stuart, un directivo de Anglo American, es uno de los directivos de la Royal Dutch, Shell, y miembro de la plana de consejeros del Secretario General de las Naciones Unidas, Koffi Annan.
Esto, en cuanto a las concesionarias de la explotación minera.
. . .
Naturalmente, también hay una ENTIDAD FINANCIERA (creada en 1996, con sede en Kigali, Ruanda), el Banco de Comercio, Desarrollo e Industria (BCDI). Que ejerce de corresponsal del CITIBANK (CITIGROUP) en la zona. Mueve fuertes sumas de dinero procedente de operaciones relacionadas con coltán, oro y diamantes.
http://www.citigroup.com/citigroup/global/cod.htm
Uno de los actuales directores del Citigroup es director de la petrolera Chevron-Texaco, que tiene a una ex directiva, Condoleeza Rice, como Asesora de Seguridad del Gobierno de Bush.
Pero no me extenderé más con este grupo. Queda aún mucha información sobre otros implicados en este caso.
. . .
Con el TRÁFICO Y ELABORACIÓN del mineral están vinculadas decenas de empresas, con participación en grandes corporaciones monopólicas de diversos países.
Según “El libro negro…”, muchos traficantes de materias primas tienen sede en Alemania. Incluso en internet hay “bolsas de comercio virtuales, en las cuales individuos y empresas se abren camino para realizar sus operaciones internacionales”.
Por ejemplo:
http://www.cbn.co.za/
(que se anuncian como “Linking big and small bussiness for mutual benefit”, “Uniendo grandes y pequeños negocios para beneficio mutuo”)
http://www.goldseek.com/
http://www.tradezone/
En algunas de estas webs se anuncian:
Ecuatorial Safaris de Tanzania (http://www.equatorialsafaris.com/), que según la información que aparecía en la bolsa de intercambio tiene “140 toneladas de tantalita”; BTHS Handels und Seafood GMBH (Hamburgo) una empresa pesquera que trafica con mineral y compra “15-20 toneladas de tantalita del Congo o Ruanda”, o Treibacher que también procesa el tántalo (http://www.treibacher.com// , mirad en productos, no óxidos).
. . .
La firma SOMIGL (Sociedad Minera de los Grandes Lagos; integrada por tres sociedades: la Africom (belga), la Promeco (ruandesa) y la Cogecom (surafricana)) tenía el monopolio de la EXPORTACIÓN desde noviembre de 2002. Parece ser que su gestora es Azazi Gulamani Kulsum -contrabandista pakistaní-burundesa, a quien se atribuye un papel central en el tráfico de armas desarrollado entre las distintas facciones de la guerra.
Según los documentos reunidos por IPIS (Servicio de Información para la Paz Internacional), la compañía belga COGECOM SPRL ha sido un socio clave en el monopolio instaurado por estos rebeldes. Las transacciones entre Somigl y Cogecom supusieron 600.000 dólares para la RCD sólo en el mes de diciembre de 2000. (El manager de la compañía fue arrestado en 2002 por su vinculación con la explotación de coltán).
Otras transacciones similares han tenido lugar entre Somigl y COGEAR, una compañía con una dirección ficticia en Bélgica.
http://www.rwandaphonebook.com/en/community/insurance-agents-brokers-companies-insurance-consultants/cogear-21607.html
. . .
- Karl-Heinz Albers -
Por otro lado, encontramos al principal traficante privado de este preciado material: el alemán Karl-Heinz Albers, un geólogo de los alrededores de Nuremberg. A través de cuya firma MASINGIRO se desarrolla el tráfico de coltán.
Las cantidades en juego que maneja esta empresa, hacen pensar que el coltán exportado por la compañía alemana procede de stocks acumulados por el monopolio de la RCD (la Somigl).
Este geólogo también dirige la firma congoleña: SOMIKIVU, que pertenece a la Sociedad Electrometalúrgica de Nuremberg y entrega trescientos mil dólares mensuales a los rebeldes para que protejan sus minas.
Karl-Heinz Albers se disputa con Michael Krall -relacionado con tráfico de armas- la posesión de derechos sobre una mina de niobio en Lueshe.
. . .
Este coltán ha sido enviado a Alemania a través del aeropuerto de Ostende y el puerto de Amberes por las compañías de transporte TMK (vinculada a la RCD), A.B.A.C y NV Steinvweg (Bélgica).
En cuanto a la zona controlada por el ejército ruandés, el hombre de negocios suizo Chris Huber parece jugar un papel primordial en la financiación del esfuerzo de guerra de Ruanda. La investigación demuestra que sus compañías FINMINING y RAREMET compran el coltán de RWANDA METALS, una compañía que actúa en nombre del ejército ruandés y lo revende a la fábrica de transformación Ulba en Kazajstán.
Existen transacciones entre Finmining y la compañía kazaka de fletes Ulba Aviakomapnia/Irtysh Avia para los envíos de coltan de Kigali a Kazajstán. Chris Huber podría estar ligado a Victor Bout, un conocido traficante de armas, suministrador de diferentes grupos rebeldes y armados en África.
- Victor Bout -
En Ruanda actúa también Eagle Wings Resources (EWR), una joint-venture (empresa de riesgo compartido) entre la americana Trinitech (ver los productos que ofrece en su web oficial):
http://www.griffithholdings.com/presentation/internet/transformations/trinitech/trinitech_new/products.html
La holandesa Chemie Pharmacie Holland (que representa a los laboratorios multinacionales Boehringer Ingelheim en Rusia):
http://www.bichemicals.com/worldwide/worldwide_adress.asp?value=46
El representante local de EWR en Kigali es Alfred Rwigema, el cuñado del presidente ruandés Paul Kagame.
. . .
Las fuerzas militares ruandesas poseen sus propias compañías de transporte que son propiedad de parientes cercanos a los presidentes de Ruanda y Uganda. Utilizan los aeropuertos de Kigali y Entebe entre otros. En estas verdaderas zonas militares las compañías aéreas privadas (una de las cuales -Sabena- de origen belga, está asociada a American Airlines) ingresan armas y se llevan minerales.
Los innumerables informes de diversas ONG o de la propia ONU que iban saliendo a la luz, y que acusaban a Ruanda y Uganda del expolio de las riquezas minerales del Congo, permitieron una cierta presión internacional y el establecimiento de listas negras de empresas que operaban en la zona. Así 34 empresas (27 occidentales) fueron acusadas de importar coltán y casiterita y se consiguió que la compañía aérea belga Sabena suspendiese el transporte del mineral que realizaba desde Kigali (capital de Ruanda) a Bruselas. Sin embargo, otras rutas alternativas siguieron funcionando, y un considerable porcentaje del coltán congoleño siguió saliendo al mercado camuflado como procedente de Brasil o Tailandia.
Los intermediarios que compran coltán en Congo, venden armas a los gobiernos de éste y otros países limítrofes.
. . .
Ahora que tenemos extractores, traficantes, fletes…
¿cuál es el destino final del coltán?
La mayor parte del coltán extraído, una vez acumulado hasta subir los precios tiene como destino EEUU, Alemania, Bélgica y Kazakstán.
. . .
H.C. STARCK, subsidiaria de BAYER, es la empresa líder en el mercado mundial en lo referente al tántalo:
http://www.hcstarck.com// (ver: “Productos”).
H.C.Starck es la productora del 50% del tántalo en polvo a nivel mundial.
. . .
Karl-Heinz Albers (el mayor traficante privado de coltán) declaró a K.Werner (“El libro negro…”): “De la región se exportan al mes unas 200 toneladas. (…) Nosotros entregamos entre 100 y 150 (…) La mayor parte la suministramos a H.C Starck (Bayer).”
En su web oficial el lema es: “Empowering High Tech Materials” (“Fortaleciendo materiales de alta tecnología”). “Constant high quality and guaranteed delivery –these are our top priorities”. (“Alta calidad permanente y entrega garantizada- estas son nuestras máximas prioridades”.)
En abril de 2001, un informe de la ONU denunció que H.C. Starck se encontraba entre los clientes de Aziza Gulamali; la ex traficante de armas y actual traficante de coltán.
“La firma H.C. Starck no es la única que participa del lado del vencedor en este cruel juego.” Las empresas de telefonía móvil e informática desataron la histeria en los mercados de este producto. En las revistas especializadas de la industria minera, se habla de “una vertiginosa demanda causada por el éxito de los teléfonos móviles”.
“Prácticamente el 70% de la producción de tántalo va a parar al sector de la electrónica” – asegura Lee Sallade, jefe de marketing de H.C. Starck en EEUU.
. . .
Tin soldiers 1
Tin soldiers 2
. . .
Bayer aseguró que no compraba “tántalo ilegal de la zona en guerra del este del Congo”, sino que lo obtenía “exclusivamente de explotaciones legales de la República Centroafricana”. Sin embargo, esto no existe: toda la región se encuentra en estado de guerra.
Postdata de Bayer: “Con la adquisición de este material se apoya a la población local. El negocio contribuye a que se puedan tomar medidas para el desarrollo de unas mejores infraestructuras”.
No se puede ser más cínico.
“¿Entiende Bayer por “mejores infraestructuras”
que ya apenas existan escuelas, hospitales y carreteras que funcionen,
pero en cambio un niño de cada dos se pasee con un kalashnikov?”
(“El libro negro de las marcas”)
. . .
“A menudo nos cuentan que África es pobre, y, por tanto,
es normal que sus habitantes vivan en la miseria …”
Ahora, explícame o justifícame por qué arriesgan sus vidas miles de personas para venir en una patera a “quitarnos” el puesto de trabajo, las plazas en las escuelas o el turno en el ambulatorio médico…
http://www.congoweek.org/english/index.php?option=com_idoblog&task=viewpost&id=124&Itemid=91
Algunas de estas empresas que operan han cambiado de propietario en los años transcurridos desde el informe de la ONU citados. Por ejemplo, la mención de H.C. Starck es de particular interés en el contexto actual porque antiguo propietario Bayer AG vendió H.C. Starck en 2007 a las casas de valores privados de Advent International y The Carlyle Group.
El propósito de conflicto latente se hace evidente en este punto, el conflicto proporciona cobertura. A fin de que estas redes podría operar clandestinamente y en esa escala, los conflictos se asegura de que la observación y la investigación resulta extremadamente difícil, por no decir fatal. A diferencia de los entornos empresariales nominal, en la que la estabilidad y la transparencia se considera un requisito, el caos de la demanda de operaciones ilegales y falsas narrativas frente a explicar lejos de la toma de ganancias subyacentes de rendimiento. La escala es importante: el más grande de las operaciones de corrupción, mayor es el conflicto necesario para cubrir las huellas.
Concluye con éxito el proceso de licitación
http://www.bayer.com.uy/noticias/noticias_ver.php?id=585
Bayer vende H. C. Starck a Advent International y al grupo Carlyle por 1.200 millones de euros
- Los recursos obtenidos contribuirán a financiar la adquisición de Schering.
- Los compradores quieren expandir el negocio de H. C. Starck.
- Se espera que la empresa esté preparada para salir a Bolsa en un plazo de entre 3 y 5 años.
Leverkusen. El grupo Bayer quiere vender su filial H. C. Starck por unos 1.200 millones de euros a un consorcio formado por dos inversores financieros: Advent International y Carlyle Group. Conforme a lo previsto, el producto de la venta contribuirá a financiar la adquisición de Schering. «Estamos convencidos de que, en las manos de sus nuevos propietarios, H. C. Starck cuenta con unas excelentes posibilidades de desarrollo», declaró el presidente del Consejo de Dirección de Bayer, Werner Wenning.
El monto total de la transacción incluye una parte en efectivo, de más de 700 millones de euros, y la suscripción de obligaciones financieras y de compromisos económicos contraídos con el personal por un importe aproximado de 450 millones de euros. El endeudamiento neto de Bayer se reduce así en casi mil millones de euros, y el beneficio contable asciende a unos 150 millones de euros. Sin perjuicio de la preceptiva autorización por parte de las autoridades antimonopolio, se prevé concluir la venta a comienzos del 2007.
Advent y Carlyle han anunciado su intención de seguir desarrollando el negocio de H. C. Starck. A su juicio, la empresa debe estar preparada para salir a Bolsa en un plazo de entre 3 y 5 años. Gregor Böhm, director gerente de Carlyle en Munich, dijo: «Nos complace enormemente poder invertir en una empresa de primera categoría como ésta. H. C. Starck es una compañía extremadamente innovadora y altamente especializada, que ocupa, además, una sólida posición en los distintos mercados en los que opera. Nos alegramos de poder trabajar con todo el equipo para impulsar el crecimiento de H. C. Starck en beneficio de la empresa y de sus trabajadores.»
Ralf Huep, gerente de Advent en Frankfurt, dijo: «H. C. Starck es una empresa extraordinariamente interesante para nosotros. No sólo ocupa posiciones de liderazgo en sus mercados, sino que además dispone de un enorme potencial de crecimiento tanto en los campos de negocio ya existentes como en otros que puedan surgir. Junto con la empresa y Carlyle, trabajaremos para hacer realidad estos potenciales y seguir desarrollando el exitoso negocio de H. C. Starck.»
Bayer organizó la venta de H. C. Starck mediante un procedimiento de venta pública. De entre los numerosos interesados se seleccionó a varias empresas, que fueron invitadas a examinar la compañía detalladamente y a presentar una oferta vinculante. Hasta el último momento, compitieron compradores estratégicos e inversores financieros.
H. C. Starck tiene su sede en Goslar (Alemania) y produce polvo metálico y cerámico, productos químicos especiales y componentes cerámicos para ingeniería y metales refractarios. El año pasado, la empresa tenía en plantilla a unos 3.400 empleados y facturó un total de 920 millones de euros. H. C. Starck está representada en 15 sedes repartidas por Europa, Asia y América del Norte.
«Advent y Carlyle son los socios ideales para nuestro futuro crecimiento», declaró el Dr. Heinz Heumüller, gerente de H. C. Starck. «Con su apoyo, mantendremos nuestra estrategia empresarial y nuestros objetivos de negocio y trabajaremos para seguir mejorando el rendimiento.»
En marzo del 2006, Bayer había anunciado la venta de sus filiales H. C. Starck y Wolff Walsrode para ayudar a financiar la adquisición de Schering con el producto de dicha venta. Hasta ahora, ambas compañías forman parte de la sociedad operativa Bayer MaterialScience, que en adelante se concentrará en su negocio básico.
Sobre Advent International:
Advent International es una de las empresas de fondos de inversión privados líderes en todo el mundo, con un capital administrado de 8.000 millones de euros (10.000 millones de dólares) y con sedes en 14 países de Europa occidental y central, América del Norte, Latinoamérica y Asia. Desde su constitución en 1984, Advent ha invertido en más de 500 empresas distribuidas en 35 países; en 130 de esas empresas se llevó a cabo el lanzamiento a Bolsa en mercados bursátiles internacionales. Con un total de ocho transacciones concluidas en los dos últimos años, Advent presenta un saldo de éxitos en el mercado alemán. Entre otras operaciones, en el año 2004, Advent adquirió junto con Carlyle (otra empresa de fondos de inversión privados) HT Troplast, líder mundial en la fabricación de perfiles de plástico para ventanas y puertas.
Sobre el grupo Carlyle:
Carlyle administra un capital de más de 46.000 millones de dólares (36.000 millones de euros), lo que la convierte en una de las mayores compañías de fondos de inversión privados del mundo. Los fondos de Carlyle están especializados en operaciones de adquisición de empresas por directivos, capital riesgo, bienes inmuebles y financiación apalacanda e invierten en América del Norte, Europa y Asia. Los segmentos principales de su actividad son el transporte aéreo, automoción y logística, bienes de consumo, química, energía, salud, bienes industriales, tecnología y servicios empresariales, así como telecomunicaciones y medios de comunicación. Desde 1987, la empresa ha invertido 24.000 millones de dólares (19.000 millones de euros) de fondos propios en un total de 576 transacciones.
COLTÁN – CONGO – MULTINACIONALES – CRÍMENES
http://elproyectomatriz.wordpress.com/2007/10/18/%C2%BFsangre-en-mi-movil-ii/
Antes de emprender la lectura del artículo os aconsejamos leer detenidamente los anteriores, pues se trata de una serie de posts encadenados facilitados por una de nuestras colaboradoras especiales, Anako. Gracias a su labor en la investigación y su empatía, Anako nos ofrece una visión contundente y detallada del origen de muchos de los problemas que ha sufrido y viene sufriendo el mundo en la actualidad.
En los dos primeros artículos de la serie, Anako nos presentó un listado detallado de países con conflictos armados, así como los recursos minerales más representativos de cada uno de estos países. A través de esos datos ya pudimos establecer relaciones y conclusiones.
Para seguir uniendo los puntos, Anako nos propuso su tercer artículo: “El Informe Kissinger“. En éste se demuestra, a través de las propias palabras de Kissinger, el nexo existente entre los países en vías de desarrollo que poseen materias primas “importantes” y el interés por el control de su población, así como los planes para llevarlo a cabo.
En el presente artículo encontraréis hasta dónde nos ha llevado la investigación detallada de uno de los conflictos mencionados en el primero de los artículos de la serie “Países en conflicto y recursos naturales“: la República Democrática del Congo. Hemos elegido éste país debido a la existencia en su subsuelo de un mineral altamente codiciado que desconocíamos por completo: el COLTÁN.
Para la comprensión global del post, es absolutamente necesario comenzar con la lectura de la primera parte:
¿SANGRE EN MI MOVIL? I
. . .
“A menudo nos cuentan que África es pobre, y por tanto,
es normal que sus habitantes vivan en la miseria…”
. . .
Trataré de desgranaros la información que he obtenido a partir de muy diversos medios de manera que sea breve y clarificadora.
Los datos concretos básicos que expondré, los he extraído principalmente de “El libro negro de las marcas. El lado oscuro de las empresas globales”, de un estudio sobre las vinculaciones de empresas occidentales con el coltán realizado por el IPIS (Servicio de Información para la Paz Internacional) y de un artículo de la web:
http://www.solidaridad.net/noticias.php?not=696
A partir de éstos, he ampliado y contrastado a través de la red la información sobre las personas y corporaciones que se nombran.
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En este negocio se relacionan estrechamente los grandes capitales monopólicos de las grandes potencias con los poderes capitales locales, a través de las formas típicas del capital imperialista: las asociaciones monopolistas de comercio, industria y bancos y la vinculación entre empresas privadas, estados y familiares del gobierno.
En 1997 fue derrocado el presidente congoleño, Mobutu Sese Seko, de estrecha relación con los capitales imperialistas de origen francés.
Mobutu Sese Seko
- Mobutu Sese Seko -
Y pusieron a cargo de este país a Laurent Kabila (vinculado con EEUU y Gran Bretaña).
Laurent Kabila
- Laurent Kabila -
Se dispusieron CONCESIONES MINERAS para empresas varias entre las cuales figuran la Barrick Gold Corporation, la American Mineral Fields y la surafricana Anglo-American Corporation, todo ello en desmedro de las antiguas “concesionarias” francesas.
Veamos cuatro apuntes sobre las mismas:
- Barrick Gold Corporation -
Barrick Gold es la tercera empresa productora de oro en el mundo, fundada por Peter Munk, un canadiense de origen judío-húngaro, superviviente de la persecución nazi. Su imperio del oro se construyó en alianza con George Bush padre.
- George H. Bush -
Adnan Khashoggi, otro de los eslabones de Barrick Gold Corporation, es un multimillonario traficante de armas árabe saudita, aliado de Bush, y famoso por sus ventas de armas ilícitas a Irán.
Adnan Khashoggi
- Adnan Khashoggi -
George H. W. Bush trabajó en el consejo internacional de asesoría de Barrick Gold, junto con el ex primer ministro canadiense Brian Mulroney.
American Mineral Fields (en la que Bush padre también tenía intereses). Es una compañía estadounidense creada en 1995, “forjada (según la revista “Mundo Negro”) como instrumento para ejecutar en África la voluntad de dominación económica de los financieros occidentales y, particularmente, para realizar en la República Democrática de Congo los planes de compañías americanas que participan en las grandes jugadas estratégicas mundiales”.
Anglo American Corporation, buque insignia de la familia Oppenheimer, Anglo American P.l.c., con sede en Londres, posee el 45% de las acciones de DeBeers, otra compañía de la familia Oppenheimer, impopular por su casi monopolio de la industria internacional de los diamantes.
Sir Mark Moody-Stuart, un directivo de Anglo American, es uno de los directivos de la Royal Dutch, Shell, y miembro de la plana de consejeros del Secretario General de las Naciones Unidas, Koffi Annan.
Esto, en cuanto a las concesionarias de la explotación minera.
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Naturalmente, también hay una ENTIDAD FINANCIERA (creada en 1996, con sede en Kigali, Ruanda), el Banco de Comercio, Desarrollo e Industria (BCDI). Que ejerce de corresponsal del CITIBANK (CITIGROUP) en la zona. Mueve fuertes sumas de dinero procedente de operaciones relacionadas con coltán, oro y diamantes.
http://www.citigroup.com/citigroup/global/cod.htm
Uno de los actuales directores del Citigroup es director de la petrolera Chevron-Texaco, que tiene a una ex directiva, Condoleeza Rice, como Asesora de Seguridad del Gobierno de Bush.
Pero no me extenderé más con este grupo. Queda aún mucha información sobre otros implicados en este caso.
. . .
Con el TRÁFICO Y ELABORACIÓN del mineral están vinculadas decenas de empresas, con participación en grandes corporaciones monopólicas de diversos países.
Según “El libro negro…”, muchos traficantes de materias primas tienen sede en Alemania. Incluso en internet hay “bolsas de comercio virtuales, en las cuales individuos y empresas se abren camino para realizar sus operaciones internacionales”.
Por ejemplo:
http://www.cbn.co.za/
(que se anuncian como “Linking big and small bussiness for mutual benefit”, “Uniendo grandes y pequeños negocios para beneficio mutuo”)
http://www.goldseek.com/
http://www.tradezone/
En algunas de estas webs se anuncian:
Ecuatorial Safaris de Tanzania (http://www.equatorialsafaris.com/), que según la información que aparecía en la bolsa de intercambio tiene “140 toneladas de tantalita”; BTHS Handels und Seafood GMBH (Hamburgo) una empresa pesquera que trafica con mineral y compra “15-20 toneladas de tantalita del Congo o Ruanda”, o Treibacher que también procesa el tántalo (http://www.treibacher.com// , mirad en productos, no óxidos).
. . .
La firma SOMIGL (Sociedad Minera de los Grandes Lagos; integrada por tres sociedades: la Africom (belga), la Promeco (ruandesa) y la Cogecom (surafricana)) tenía el monopolio de la EXPORTACIÓN desde noviembre de 2002. Parece ser que su gestora es Azazi Gulamani Kulsum -contrabandista pakistaní-burundesa, a quien se atribuye un papel central en el tráfico de armas desarrollado entre las distintas facciones de la guerra.
Según los documentos reunidos por IPIS (Servicio de Información para la Paz Internacional), la compañía belga COGECOM SPRL ha sido un socio clave en el monopolio instaurado por estos rebeldes. Las transacciones entre Somigl y Cogecom supusieron 600.000 dólares para la RCD sólo en el mes de diciembre de 2000. (El manager de la compañía fue arrestado en 2002 por su vinculación con la explotación de coltán).
Otras transacciones similares han tenido lugar entre Somigl y COGEAR, una compañía con una dirección ficticia en Bélgica.
http://www.rwandaphonebook.com/en/community/insurance-agents-brokers-companies-insurance-consultants/cogear-21607.html
. . .
- Karl-Heinz Albers -
Por otro lado, encontramos al principal traficante privado de este preciado material: el alemán Karl-Heinz Albers, un geólogo de los alrededores de Nuremberg. A través de cuya firma MASINGIRO se desarrolla el tráfico de coltán.
Las cantidades en juego que maneja esta empresa, hacen pensar que el coltán exportado por la compañía alemana procede de stocks acumulados por el monopolio de la RCD (la Somigl).
Este geólogo también dirige la firma congoleña: SOMIKIVU, que pertenece a la Sociedad Electrometalúrgica de Nuremberg y entrega trescientos mil dólares mensuales a los rebeldes para que protejan sus minas.
Karl-Heinz Albers se disputa con Michael Krall -relacionado con tráfico de armas- la posesión de derechos sobre una mina de niobio en Lueshe.
. . .
Este coltán ha sido enviado a Alemania a través del aeropuerto de Ostende y el puerto de Amberes por las compañías de transporte TMK (vinculada a la RCD), A.B.A.C y NV Steinvweg (Bélgica).
En cuanto a la zona controlada por el ejército ruandés, el hombre de negocios suizo Chris Huber parece jugar un papel primordial en la financiación del esfuerzo de guerra de Ruanda. La investigación demuestra que sus compañías FINMINING y RAREMET compran el coltán de RWANDA METALS, una compañía que actúa en nombre del ejército ruandés y lo revende a la fábrica de transformación Ulba en Kazajstán.
Existen transacciones entre Finmining y la compañía kazaka de fletes Ulba Aviakomapnia/Irtysh Avia para los envíos de coltan de Kigali a Kazajstán. Chris Huber podría estar ligado a Victor Bout, un conocido traficante de armas, suministrador de diferentes grupos rebeldes y armados en África.
- Victor Bout -
En Ruanda actúa también Eagle Wings Resources (EWR), una joint-venture (empresa de riesgo compartido) entre la americana Trinitech (ver los productos que ofrece en su web oficial):
http://www.griffithholdings.com/presentation/internet/transformations/trinitech/trinitech_new/products.html
La holandesa Chemie Pharmacie Holland (que representa a los laboratorios multinacionales Boehringer Ingelheim en Rusia):
http://www.bichemicals.com/worldwide/worldwide_adress.asp?value=46
El representante local de EWR en Kigali es Alfred Rwigema, el cuñado del presidente ruandés Paul Kagame.
. . .
Las fuerzas militares ruandesas poseen sus propias compañías de transporte que son propiedad de parientes cercanos a los presidentes de Ruanda y Uganda. Utilizan los aeropuertos de Kigali y Entebe entre otros. En estas verdaderas zonas militares las compañías aéreas privadas (una de las cuales -Sabena- de origen belga, está asociada a American Airlines) ingresan armas y se llevan minerales.
Los innumerables informes de diversas ONG o de la propia ONU que iban saliendo a la luz, y que acusaban a Ruanda y Uganda del expolio de las riquezas minerales del Congo, permitieron una cierta presión internacional y el establecimiento de listas negras de empresas que operaban en la zona. Así 34 empresas (27 occidentales) fueron acusadas de importar coltán y casiterita y se consiguió que la compañía aérea belga Sabena suspendiese el transporte del mineral que realizaba desde Kigali (capital de Ruanda) a Bruselas. Sin embargo, otras rutas alternativas siguieron funcionando, y un considerable porcentaje del coltán congoleño siguió saliendo al mercado camuflado como procedente de Brasil o Tailandia.
Los intermediarios que compran coltán en Congo, venden armas a los gobiernos de éste y otros países limítrofes.
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Ahora que tenemos extractores, traficantes, fletes…
¿cuál es el destino final del coltán?
La mayor parte del coltán extraído, una vez acumulado hasta subir los precios tiene como destino EEUU, Alemania, Bélgica y Kazakstán.
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H.C. STARCK, subsidiaria de BAYER, es la empresa líder en el mercado mundial en lo referente al tántalo:
http://www.hcstarck.com// (ver: “Productos”).
H.C.Starck es la productora del 50% del tántalo en polvo a nivel mundial.
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Karl-Heinz Albers (el mayor traficante privado de coltán) declaró a K.Werner (“El libro negro…”): “De la región se exportan al mes unas 200 toneladas. (…) Nosotros entregamos entre 100 y 150 (…) La mayor parte la suministramos a H.C Starck (Bayer).”
En su web oficial el lema es: “Empowering High Tech Materials” (“Fortaleciendo materiales de alta tecnología”). “Constant high quality and guaranteed delivery –these are our top priorities”. (“Alta calidad permanente y entrega garantizada- estas son nuestras máximas prioridades”.)
En abril de 2001, un informe de la ONU denunció que H.C. Starck se encontraba entre los clientes de Aziza Gulamali; la ex traficante de armas y actual traficante de coltán.
“La firma H.C. Starck no es la única que participa del lado del vencedor en este cruel juego.” Las empresas de telefonía móvil e informática desataron la histeria en los mercados de este producto. En las revistas especializadas de la industria minera, se habla de “una vertiginosa demanda causada por el éxito de los teléfonos móviles”.
“Prácticamente el 70% de la producción de tántalo va a parar al sector de la electrónica” – asegura Lee Sallade, jefe de marketing de H.C. Starck en EEUU.
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Tin soldiers 1
Tin soldiers 2
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Bayer aseguró que no compraba “tántalo ilegal de la zona en guerra del este del Congo”, sino que lo obtenía “exclusivamente de explotaciones legales de la República Centroafricana”. Sin embargo, esto no existe: toda la región se encuentra en estado de guerra.
Postdata de Bayer: “Con la adquisición de este material se apoya a la población local. El negocio contribuye a que se puedan tomar medidas para el desarrollo de unas mejores infraestructuras”.
No se puede ser más cínico.
“¿Entiende Bayer por “mejores infraestructuras”
que ya apenas existan escuelas, hospitales y carreteras que funcionen,
pero en cambio un niño de cada dos se pasee con un kalashnikov?”
(“El libro negro de las marcas”)
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“A menudo nos cuentan que África es pobre, y, por tanto,
es normal que sus habitantes vivan en la miseria …”
Ahora, explícame o justifícame por qué arriesgan sus vidas miles de personas para venir en una patera a “quitarnos” el puesto de trabajo, las plazas en las escuelas o el turno en el ambulatorio médico…
http://www.congoweek.org/english/index.php?option=com_idoblog&task=viewpost&id=124&Itemid=91
Algunas de estas empresas que operan han cambiado de propietario en los años transcurridos desde el informe de la ONU citados. Por ejemplo, la mención de H.C. Starck es de particular interés en el contexto actual porque antiguo propietario Bayer AG vendió H.C. Starck en 2007 a las casas de valores privados de Advent International y The Carlyle Group.
El propósito de conflicto latente se hace evidente en este punto, el conflicto proporciona cobertura. A fin de que estas redes podría operar clandestinamente y en esa escala, los conflictos se asegura de que la observación y la investigación resulta extremadamente difícil, por no decir fatal. A diferencia de los entornos empresariales nominal, en la que la estabilidad y la transparencia se considera un requisito, el caos de la demanda de operaciones ilegales y falsas narrativas frente a explicar lejos de la toma de ganancias subyacentes de rendimiento. La escala es importante: el más grande de las operaciones de corrupción, mayor es el conflicto necesario para cubrir las huellas.
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